1885年，第一輛汽車在德國曼海姆誕生。135年過去了，德國經受住了時間的考驗，依然在全球汽車工業中位居榜首，但在疫情的襲擊之下，德國這個最引以為豪的產業遭遇了近30年來最大的危機。產業鏈中斷、數月停工、銷量狂跌、利潤驟降，從大眾到戴姆勒，各大巨頭的現金流都快承受不住了。

“德國汽車出口幾乎完全停滯”，在5月6日發布的聲明中，德國汽車工業聯合會毫不掩飾對身處行業的擔憂。根據該機構的數據，德國汽車4月向全球客戶交付新車1.76萬輛，相較于去年同期下降了94%。

訂單方面的數據也同樣不樂觀。4月德國國內新車訂單同比下降70%，國際新車訂單同比下降47%。今年初以來，國際新車訂單同比下降25%。除了交付量和訂單令人瞠目結舌，德國國內的需求也經歷了同樣的下跌，德國聯邦機動車行駛管理局的數據顯示，受疫情影響，德國4月新車注冊約12萬輛，同比下降61%，創下1990年以來的最低紀錄。

一方面，疫情在全球的擴散，讓汽車需求銳減。評級機構穆迪認為，由于對消費者需求和情緒的敏感性，汽車行業一直是受到沖擊最大的行業之一。穆迪預測，今年二季度全球對于汽車的需求可能下降30%左右;2020年全年則將下降15%左右，其中西歐市場受到的沖擊最大，降幅為21%。IHSMarkit的判斷則更悲觀，預計2020年全球汽車銷量將下降22%至7030萬輛。

另一方面，在停工停產的大背景之下，車企們也難以為繼，供給方面出現了斷鏈的情況。從3月中旬起，德國三大汽車制造商大眾、戴姆勒、寶馬陸續宣布在歐洲停產。在停產約5個星期后，德國的車企們開始逐步復工復產。但即使只是停工了一個多月，損失也是無法承受之重。

在寫給德國財政大臣的信中，德國汽車工業聯合會表示：“汽車行業雇傭了超過80萬名員工。在目前大規模停產、經銷商停售的情況下，大部分企業已經失去了收入來源，但其固定成本卻沒得到減免，按一年220個工作日計算，德國車企每停業一天就要損失3.6億歐元。”

整個德國的汽車工業陷入了“冰凍期”。德國IFO經濟研究所商業環境調查顯示，4月德國汽車業商業現狀指數從3月的-13.2點驟降至-85.4點，錄得有記錄以來的最大跌幅和最低值。即使是在2008-2009年金融危機期間，該指數的最壞情況也不過是-82.9點。

大數據是表象，在這背后，汽車企業們的困難處境已經直觀地寫在了財報中。5月6日，寶馬集團發布了今年一季度財報，累計向全球交付BMW、MINI和勞斯萊斯品牌新車共47.71萬輛，同比下滑20.6%。當季，寶馬集團汽車業務的自由現金流為-22億歐元，流動性為190億歐元。寶馬集團首席財務官NicolasPeter坦言，新冠肺炎疫情及政府管控措施嚴重影響了公司的一季度業績。

此前，其他車企的財報也出現了類似的“斷崖式”下跌。大眾一季度的財報顯示，2020年1-3月，實現銷售收入551億歐元，同比下滑8.3%;營業利潤為9億歐元，同比大幅下滑了81.4%。今年一季度，戴姆勒集團的銷量為644300輛，同比下滑17%;營業收入為372億歐元，同比下滑6%;息稅前利潤為6.17億歐元，同比大跌78%。

汽車行業分析師賈新光表示，現在因為疫情，全球汽車廠幾乎都停產了，必須等疫情緩和了才能復工，這是一方面;另一方面，受疫情影響，很多人收入下降，市場需求也會下降，即使復工之后，銷量也會受到影響。

“德國汽車業預計需要十年時間才能得以真正恢復”，德國汽車教父費迪南德·杜登霍夫直言。在此情況下，巨頭們紛紛期望德國政府能伸出援手。5月5日，德國總理默克爾與寶馬、大眾、戴姆勒等巨頭進行了線上會晤。汽車制造商提出，希望政府為購車者提供大手筆的經濟激勵，以在新冠肺炎疫情期間幫助提高銷量。

資料顯示，此前2009年1-9月，為了應對金融危機給汽車工業帶來的沖擊，德國政府針對個人消費者實施了購車補貼政策，金額高達2500歐元。彼時，德國政府拿出了50億歐元，共補貼了近200萬輛新購車輛。不過，在此次會晤后，德國政府還未給出明確回復，稱相關審議將會持續到6月初。

“今年要想恢復到去年的正常水平，可能性是比較小的，”賈新光表示，“各國政府現在是首先讓企業活下來，盡可能不要裁員關廠;那么下一步復工之后就要促進消費，可能針對汽車行業出臺一些鼓勵措施。”

關鍵詞： 交付量暴跌 汽車企業冰點