屢屢爆出猛料的博主曹山石，最新的一個(gè)爆料是關(guān)于華為汽車，按照曹山石的說(shuō)法，華為輪值CEO在內(nèi)部表態(tài)，“我們研究了4年，把未來(lái)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的整體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)基本摸清楚了，未來(lái)自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車，除了底盤，4個(gè)輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術(shù)。”

作為通信設(shè)備商起家的華為，在通信設(shè)備領(lǐng)域的地位，全球首屈一指，技術(shù)成熟度領(lǐng)先12-18個(gè)月，5G訂單及基站商用發(fā)貨量全球第一。在消費(fèi)電子領(lǐng)域，特別是手機(jī)領(lǐng)域，華為手機(jī)在2018年發(fā)貨量超過(guò)2億部，僅次于三星和蘋果位于第三位。

華為汽車在2018年，也是動(dòng)作頻頻。相繼與一汽、北汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安、奧迪、奔馳等車企進(jìn)行合作，其中和北汽和獲得得到北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的高度評(píng)價(jià)，表示和百度合作后，發(fā)現(xiàn)華為進(jìn)步很大，雙方還進(jìn)行了第二次戰(zhàn)略簽約，并且成立了1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。

華為的汽車技術(shù)，是否能夠支持其不但拓展汽車朋友圈呢?除了我們熟知的與通信更為接近的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以及芯片領(lǐng)域，華為可能有優(yōu)勢(shì)以外，在自動(dòng)駕駛汽車以及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，華為的優(yōu)勢(shì)有在什么地方呢?

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華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)

自動(dòng)駕駛技術(shù)，是一門高度集成的技術(shù)，涵蓋了傳感器(包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等)，軟件系統(tǒng)(包括車身感知算法、路徑規(guī)劃、控制系統(tǒng))，以及自動(dòng)駕駛芯片等，此外，還需要云服務(wù)提供自動(dòng)駕駛需要的數(shù)據(jù)收集、傳輸、仿真等。

按照華為輪值CEO的說(shuō)法，就是基本摸清了自動(dòng)駕駛的整體架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)。從目前公開的情況來(lái)看，華為一直高調(diào)主推ICT Informationand Communication Technology)方面的技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛超算平臺(tái)、C-V2X、OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等。

此外，自動(dòng)駕駛芯片方面，華為在2018年10月舉辦的年度開發(fā)者大會(huì)上，發(fā)布了能夠支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)——MDC600，由8顆華為AI芯片昇騰310，同時(shí)還整合了CPU和相應(yīng)的ISP模塊，并且符合最高級(jí)別的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，即ISO26262 ASIL-D級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)。

自動(dòng)駕駛測(cè)試方面，在2018年12月27日，華為攜手北京首發(fā)集團(tuán)、奧迪中國(guó)，基于C-V2X(即蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X)，完成了全國(guó)首例高速公路實(shí)際場(chǎng)景的車輛協(xié)同測(cè)試，時(shí)速達(dá)到80Km的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛和智能輔助駕駛。

上面是一些公開的信息，下面說(shuō)一些非公開的信息。傳聞，華為在汽車領(lǐng)域的投入非常巨大，甚至采用內(nèi)部賽馬的方式進(jìn)行研發(fā)，例如在毫米波雷達(dá)方面，就有三個(gè)不同的團(tuán)隊(duì)在努力。華為做毫米波雷達(dá)，業(yè)內(nèi)都是普遍知道的，毫米波雷達(dá)d 技術(shù)難度比激光雷達(dá)更高，其芯片更是受到禁運(yùn)的影響，需要突破。

關(guān)鍵詞： 華為 自動(dòng)駕駛 電動(dòng)汽車