嘟、嘟、嘟......您撥打的電話暫時無人接聽，請稍后再撥。”下午2點半連線物流司機胡祥時，四通電話無人接聽。“他可能在送貨吧，這段時間的確比較忙。”后臺的同事無奈地表示。過了些許好久，師傅表示在路邊停車打了個盹，沒想到就睡過頭了。

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從3月末開始，胡祥就迅速加入了增援浦東的隊伍，而現(xiàn)在他的車則是奔跑在浦西100多個前置倉和大倉之間。

這是胡祥住在車上的第23天，這23天以來，他每天都是下午4點多出發(fā)，一直送貨到第二天早上8點。通宵作業(yè)已經(jīng)成為疫情下的常態(tài)，車就是他的家，駕駛室的座椅、配上一床被子和一個枕頭，則是他的床。

睡醒后，他就在附近的公用衛(wèi)生間簡單洗漱一下，一腳油門就可以開到大倉。除了上衛(wèi)生間和做核酸檢測，胡祥其他的生活都在車上解決。“空間小，但是心安。我也好想回家睡覺，但是進了小區(qū)第二天能不能出來就是問題。少了一個人，就少了一輛車。”

在上海的抗疫一線上，胡祥并不是一個人。從物流司機到配送小哥，正有成千上萬的人涌向上海，一路增援，將物流的斷點難點相連接，為居民輸送各類生活物資。他們不是上海人，卻愛著這座城。

增援浦東、通宵送貨，我在車上住了一個月

叮咚買菜物流司機 胡祥

疫情剛開始爆發(fā)的時候，上海也沒封區(qū)，我能感覺到的是貨量從三月初開始在逐步增加，但依然是正常配送。

到3月20日左右，開始陸續(xù)發(fā)現(xiàn)很多小區(qū)一直在說買不到菜，物價也在上漲。到三月底，從浦東開始封區(qū)，我就發(fā)現(xiàn)局勢不對，那個時候我們?nèi)テ謻|支援都是直接往小區(qū)里送，直覺告訴我：這次不一般。

3月29日，浦東封區(qū)消息一出，我們外部的物流力量就馬上跑去增援。公司是沒有硬性要求，但大部分同事還是參與了。當時我們對于疫情情況也沒有特別多的了解。

剛封的時候，我們進入浦東，路上都會有設(shè)點檢查通行證和48小時核酸報告。一開始，核酸報告都是6小時可以出結(jié)果，慢慢地就變成8-12小時才可以出結(jié)果，可能是機構(gòu)需要檢測的人增多了，這些報告出來時間變慢。

從那時開始，我們?nèi)テ謻|支援就必須要做核酸，不做就進不去，這些檢測剛開始都是非必要的，通行證相對不是很難，因為主要公司幫忙申請。

3月30日，因為核酸報告沒有及時出來，我都沒法回浦西，車停在路邊，從早上9點等到晚上9點，才出了浦東。當時我們?nèi)χг謻|，是從浦西這邊直接拉貨往浦東走，雖然那時候浦東也有倉庫，但是倉內(nèi)菜量以及車量根本無法滿足驟增的貨物需求，所以我們只有從浦西這邊，直接送到浦東，再回浦西。

而且此前我們核酸一天一做，公司會組織物流人員和倉庫分揀員每天早上9點集合排隊做合作，再裝車發(fā)車。核酸必須每天都做，不然可能報告結(jié)果就會跟不上送貨的出發(fā)時間。疫情嚴重之后，我們物流司機就和倉庫分揀員分開做核酸，我們必須前往醫(yī)院做，自費28元一次，出結(jié)果相對快一些，公司后續(xù)也會進行補貼。

每天我都會根據(jù)第二天送貨時間，提前12小時去醫(yī)院做核酸。現(xiàn)在都是晚上配送，晚上醫(yī)院人很少，大部分人都封控在家，所以排隊一般也只需要20分鐘左右。

當時公司集采了一批30多萬份的保供套餐，從3月29日送到3月31日，分別在辰塔倉、浦東和浙江大倉加工生產(chǎn)完成。我最多一次單天從浦西到浦東單趟就開了100多次，每車960份物資。

但這些數(shù)量還遠遠不夠，商超跟其他生鮮電商也會承接一些保供套餐。

最明顯的變化是疫情當下，我們物流司機不裝車、不卸貨，到了倉庫會有專門的人裝車，到門店卸貨也有專人負責(zé)。我們除了在加油站上洗手間外，其余時間吃喝睡全部待在車上解決。

我本來就一個人住在上海，如果回小區(qū)睡就擔(dān)心第二天從小區(qū)里出不來了，在車上反而覺得心安。家里面對我這種現(xiàn)況很心疼，我爸打電話給我，說上海市現(xiàn)在疫情這么嚴重，自己斟酌看，能做就做，不能做就休息。

我說沒事，如果是整個上海做物流的都想打退堂鼓，那不是更麻煩。

我做一行這么久，其實也了解物流在一個城市的重要性。疫情這么嚴重，如果物流全部停掉，肯定很多人會吃不上東西。我既然做了這一行這么多年，就想在這個時候出點力。

貨車停在大倉出貨口陸續(xù)開始裝載貨物 來源：受訪者供圖

之前我們配送都是白天8：30一車，下午4：30一車，晚上8:30一車。現(xiàn)在白天不配送，都是晚上配送，有貨就發(fā)，基本沒有規(guī)律，從4月1日開始一般就從下午5點開始一直送貨到早上7-8點。

現(xiàn)在我們的活動范圍就是一個駕駛室，今天的任務(wù)完成，就把車子停在路邊，然后睡覺，可能也就這時候車門才能打開，因為我們現(xiàn)在無論是進倉庫，還是全城配送到門店，外部都有專人負責(zé)。

雖然挺苦的，但是目前很少看到有司機包括我自己想打退堂鼓，因為疫情或者怕感染就逃跑。但是像我們這樣的司機，天天被關(guān)在駕駛室內(nèi)，也不是完全沒有風(fēng)險。

我有個在其他平臺做物流的朋友，前幾天打電話說，“我陽了，你也注意一下。”他當時就留在車上隔離，方艙也沒去，目前轉(zhuǎn)陰也依然在車上觀察，每兩天都會有人來給他做核酸和抗原檢測。送貨是肯定不能送了，工作只能暫停。

像我們現(xiàn)在的物流司機，就是一個有家不能回的狀態(tài)，不要說陽性與否，我們都要盡量避免與外界的接觸，不能給別人的小區(qū)或者自己的小區(qū)、公司的倉庫帶去風(fēng)險。

所以這近一個月來待在車上生活，不是說有公司或者政策來限制我的行為，而是我們內(nèi)心想去執(zhí)行的一個策略。

清晨，叮咚買菜辰塔倉附近的一條路上停滿了過夜的貨車，司機大多都睡在里面 來源：受訪者供圖

住在車上很方便，配送完了回小區(qū)了第二天小區(qū)封了出不來怎么辦，人在里面車子就動不了，物資就少了一個人送。

但是朋友變陽說實話對我還是有一點觸動。我一開始給浦東做增援，很簡單地想給自己做好防護、給車子消毒、減少接觸就可以了。但是我們已經(jīng)做到這樣，卻依然有變陽的可能。我一時間是有那種不安的情緒油然而生，但是就此退縮，我并沒有，這個感覺可以說是消散得很快。

作為物流司機來說，我覺得只要大家團結(jié)一致，疫情并沒有那么可怕，最大的難點就是工作量增加、日常生活規(guī)律被打斷，其他的就是做好本職工作：安全把物資送到該送的地方。

外界說我們做物流這段時間賺大發(fā)了，我感覺這個說法不太真實。駕駛員、快遞小哥工資是有上調(diào)的，但沒有外界說得這么夸張。我們現(xiàn)在屬于一線，在前期工作基礎(chǔ)上相應(yīng)會加一些工資。而且我身邊也沒有突然收入增長的物流朋友。

在疫情下干物流這件事，我就是想盡自己一份力，不是說因為工資高如何，我甚至都不會去四處打探。我們天天待在車里，都是無接觸狀態(tài)。坐車上，偶爾會特別思念在外地的家人，那種感情還在我的可控范圍內(nèi)。

其實這段時間下來，我還是能感覺到上海在變好，最開始封區(qū)物流都跟不上，很多朋友都從小區(qū)里打電話給我，問能不能通過一些渠道，從門店送點東西到小區(qū)，他們實在是餓得不行。

現(xiàn)在物資緊缺的情況有所改善，最起碼團購等可以解決溫飽問題。但是工作量并沒有減少，物流人員增多之后，隨著每家每戶能吃上東西，他們的需求也變多，我們需要送的東西也越來越多。

我看新聞，我住的小區(qū)從19日開始居家隔離7天無癥狀，小區(qū)就可以解封。我現(xiàn)在最大的愿望就是月底之前能回一次家，到這個月月底我就1個多月沒回家過了。

一天開車17小時、每天400公里，只為不斷“奶”

餓了么上海全城送司機 鐘海南

這幾天我基本上都在車上度過，一天在車上16、7個小時。太忙了我就住在車里，后備廂里有被子，能回家就盡量趕回去。

3月底，餓了么在上海推出“應(yīng)急特需”服務(wù)，想盡力幫忙解決一些市民特殊的、最緊急的需求。這些需求里面，兩成多是嬰幼兒的奶粉、尿不濕等。我想，大人的需求還可以等，但剛出生寶寶的口糧不能斷。當隊里準備專門推出“寶寶關(guān)愛專車”，我第一個報了名。

當時隊長提醒過我，可能要住在車里。但我是退伍兵，吃這點苦不算什么。我來上海快一年了，既然我生活在上海，也應(yīng)該為上海做點什么。

前期準備中，除了辦車輛通行證，最緊張的其實是這些東西要去哪里買。網(wǎng)上奶粉和尿不濕搶不到，寶媽才來找我們。聽說同事們開動了各種資源找貨，但還是挺難的。因為這個時侯商家不愁賣，但又要人家承諾不漲價，這需要商家老板愿意奉獻。

另外，不同寶寶對奶粉有不同的品牌需求，也只有那種大母嬰店合適。再就是，封控條件下，這家店還得愿意優(yōu)先配送急單。最后找了好久，“孩子王”愿意全力支持。

4月3號早上6點多，我就到商家取貨，一直送到了凌晨1點多。當天知道這個事情的人并不多，第一次跑，流程和我們平時送單完全不一樣。第二天，一位寶媽發(fā)微博，說自己不論是人和辦法都想了，依然買不到奶粉。最后，送到的時候她瞬間“破防”。也正是這條微博讓我們的奶粉訂單一下子爆了。

現(xiàn)在每天，我早上8點多排隊做核酸，10點出發(fā)，到店裝車是11點，然后開始一直送。4月6號那天送到了第二天凌晨3點。我挺過意不去，讓寶媽一直等我到這么晚，但很感恩她們都表示理解。有一次一個寶媽隔著護欄，專門給我拿了餅干和兩瓶水，說“你辛苦了，謝謝你”，我真的特別感動。

其實，那天我基本沒怎么吃東西，一忙起來就忘了。我說我不能要，這時候大家物資都挺緊張的。她把東西放下，就走了。

我們每天能送的量也有限，現(xiàn)在每開一段路就面臨查證、查核酸的情況下，一天20多份，我多半要送到凌晨后半夜。因為這些訂單非常分散，各個區(qū)都有，有青浦的，有松江的，有臨港的……對上海這樣的超大城市來說，距離非常遠，期間還要規(guī)劃路線、和寶媽們聯(lián)系。有時候可能寶媽們在照顧孩子聯(lián)系不上，有時訂單會有更改等等。

比如，4月6號，最后一單就走了60多公里，用了3個多小時。這個單子在臨港滴水湖附近，一是遠，二是一路上會有很多檢查，核查通行證和核酸證明等，大概查了差不多14遍，送到時已是凌晨1點多了。

有一次路上車輛拋錨，我在馬路上步行了四五公里，回來路上遇到志愿者幫忙才搭上了電。商場的進出很嚴，經(jīng)常會有各種變化，再加上運力緊張，如果有更多騎手、快遞員能在做好核酸檢測、防控措施的情況下出來給市民送貨，就可以滿足更多需求，不僅僅是緊急需求。

驛站停了人不停，我打地鋪送菜

菜鳥驛站站長 劉凱宇

作為張江大學(xué)城菜鳥驛站的站長，我最近的身份是物資配送員，現(xiàn)在都在驛站打地鋪睡覺。

3月底，當看到周邊的復(fù)旦大學(xué)和上海中醫(yī)藥大學(xué)開始加強管理，小區(qū)阿姨開始不約而同沖進超市采買生活物資，驛站里的包裹量在不斷減少，我就隱約感覺到：事情不太妙。3月28日，在收到了驛站暫停營業(yè)的通知，生活正式被按下暫停鍵。

和我一樣，北蔡開菜鳥驛站的朋友也進入停業(yè)狀態(tài)。小區(qū)出現(xiàn)確診病例被封鎖，朋友和驛站工作人員就為小區(qū)提供物資采購和配送。想著既然閑著，不如發(fā)揮點余力。我便帶上驛站兩個同事，轉(zhuǎn)身去了北蔡。

但采購物資這事，大家都是第一次做，誰也沒有經(jīng)驗。晚上批發(fā)市場關(guān)門了，我們就自己開車去找能買的地方。通過超市老板，一行人找到了雞蛋貨源，幫兩個小區(qū)采購上了雞蛋。

小區(qū)門口送物資 來源：受訪者供圖

第一天，當240板蟲草蛋被居民搶完后，我發(fā)了條朋友圈，隨著零星留言的出現(xiàn)，不少以前添加的客戶開始給我私信留言，咨詢能否給他們小區(qū)也送物資。于是，我便拉了微信群，讓有需要的人在群里接力需求。

600板等于18000個雞蛋，夠一人吃70年，也是我們最多一天配送的數(shù)量。第一天600板，第二天200板，第三天100板……200箱，3000板，90000個雞蛋，在9天內(nèi)全部送到居民手上。

隨著我們手上的雞蛋需求在減少，居民的物資變得充裕，但身上的責(zé)任也隨之更大。微信群的人數(shù)越來越多，從開始的個位數(shù)到現(xiàn)在的14個群、1600人，覆蓋浦東張江鎮(zhèn)和北蔡鎮(zhèn)的16個小區(qū)。

從雞蛋到水果，再到蔬菜包，居民需要的物資也在變多。我們變著法子找渠道，疫情下車輛進不了市區(qū)，運水果的車都停在外環(huán)高速附近。于是每晚8、9點，我們就到高速附近的倉庫批發(fā)水果；聽說批發(fā)市場蔬菜最充裕，每天早上7、8點，我們又開車去批發(fā)市場采購、分揀、將蔬菜打包裝上車。

蔬菜裝車配送 來源：受訪者供圖

不能營業(yè)的菜鳥驛站更是變身物資臨時儲存點，堆放批發(fā)來的200箱雞蛋。每天的物資采購結(jié)束，我們也會先運到驛站，再根據(jù)用戶需求做分發(fā)整理。

此時，驛站的快遞面單打印機也派上用場。每天，幫住戶搭配好雞蛋、水果和蔬菜包后，就將面單打印貼在整理好的袋子上，再裝上快遞貨車上，給張江和周邊鎮(zhèn)的16個小區(qū)住戶送過去。

90000個雞蛋、3000斤水果、3000斤蔬菜，這是過去10天我們送到的物資數(shù)量。但隨著疫情形勢愈加嚴峻，也有小伙伴測出了陽性被帶去隔離，那一刻我屬實有點害怕。但我心里清楚，上海不缺物資，真正缺的是能運輸采購物資的人。要是不做，我不知道這14個群的住戶該怎么辦。

我當時問同事們，“還繼續(xù)嗎？”大家都沒說話。只要疫情沒解封，我們就繼續(xù)做，我想這是大家心照不宣的答案。

作者/蛋總

關(guān)鍵詞： 逆行物流人打地鋪住車上，一個月不敢回家