突破性進(jìn)展!龍門(mén)大橋主航道橋正式進(jìn)入鋼箱梁吊裝階段
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7月30日,廣西在建最長(zhǎng)跨海大橋——龍門(mén)大橋項(xiàng)目迎來(lái)突破性進(jìn)展:大橋主航道橋首節(jié)重265.2噸的鋼箱梁被成功提升并蕩移至滑移支架上,并緩慢滑移至預(yù)定位置,標(biāo)志著龍門(mén)大橋正式進(jìn)入鋼箱梁吊裝施工階段。
龍門(mén)大橋項(xiàng)目全長(zhǎng)7.6公里,其中主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋,主跨鋼箱梁向兩側(cè)邊跨各延伸50米,全橋共需吊裝96節(jié)鋼箱梁。此次吊裝的是大橋西岸邊跨首節(jié)鋼箱梁,長(zhǎng)10.93米、寬38.6米、高3.2米,重達(dá)265.2噸。
當(dāng)天下午,載著鋼箱梁的運(yùn)梁船靠岸拋錨定位后,施工人員下放纜載吊機(jī)吊具與鋼箱梁上臨時(shí)吊點(diǎn)連接,利用塔頂門(mén)架卷?yè)P(yáng)機(jī)作為蕩移及反拉系統(tǒng)的動(dòng)力設(shè)備,將蕩移及反拉鋼絲繩與纜載吊機(jī)吊具連接。隨后啟動(dòng)纜載吊機(jī),緩慢提升鋼箱梁,并配合蕩移及反拉系統(tǒng)將邊跨鋼梁提升蕩移至岸上滑移支架。
由于龍門(mén)大橋主航道橋所處海域環(huán)境復(fù)雜,臺(tái)風(fēng)季風(fēng)頻發(fā),對(duì)橋梁抗風(fēng)提出更高的要求,為破解施工技術(shù)難題,項(xiàng)目指揮部積極組織科研院所、設(shè)計(jì)單位、施工單位及業(yè)內(nèi)專(zhuān)家,針對(duì)大橋抗風(fēng)性能提升開(kāi)展系列科技創(chuàng)新。
龍門(mén)大橋鋼箱梁在氣動(dòng)外形方面進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新,即取消傳統(tǒng)的風(fēng)嘴結(jié)構(gòu),端部設(shè)計(jì)采用直腹板+“倒L型”導(dǎo)流板的新型鋼箱梁斷面形式,并對(duì)梁底檢修車(chē)軌道位置進(jìn)行優(yōu)化,以此提升抗風(fēng)性能。經(jīng)過(guò)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn),該鋼箱梁形式最大抗風(fēng)速度能夠達(dá)到140米/每秒,超越17級(jí)以上的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度,遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)80米/秒的抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
目前,龍門(mén)大橋建設(shè)正在穩(wěn)步推進(jìn),全線樁基、承臺(tái)、墩身等下部結(jié)構(gòu)施工已全部完成,輔航道橋箱梁施工已完成75.8%,預(yù)計(jì)年底可實(shí)現(xiàn)全橋左幅貫通。
龍門(mén)大橋項(xiàng)目建成后,將打通廣西濱海公路“卡點(diǎn)”,有效促進(jìn)“北欽防”一體化進(jìn)程,將欽州港與防城港的時(shí)空距離由原來(lái)的1.5小時(shí)縮短至25分鐘左右。(總臺(tái)記者 廖汨 劉暢)
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