我國汽車保有量已超過3億輛,位居全球第一。近年來,我國二手車交易活躍,中國二手車交易量已經連續多年年持續增長,全國交易量從37萬輛增長至21年1千7百多萬量。活躍的市場,持續增長的交易量背后糾紛依舊不斷。近年來,隨著自媒體信息的高效傳播以及法律知識的普及灌輸,消費者的法律意識和維權方式也隨之發生了翻天覆地的變化。

就拿二手車行業來說,以往出現買賣糾紛,通常都是消費者去現場找車商理論或找電視臺這些方式來處理。查博士經調研發現,近些年,消費者在購車后,車商或許連消費者的電話都沒接到過,就莫名其妙的收到了法院的傳票,不僅要求原價退車,還要求車商承擔車款三倍金額的巨額賠償!

一賠三的實施對于絕大多數行業而言,是一把平衡消費者和經營者的雙刃劍。若處罰過重,或許對于消費者和旁觀者而言都很解氣,甚至幸災樂禍,然而對于經營者顯然不公平。若處罰過輕,對于一些利潤率比較高的行業,顯然起不到震懾作用,反而名正言順的助長了造假和欺騙的歪風邪氣。

盡管法律的天平沒有往任何一方傾斜,然而每個行業卻有著各自的特殊性。比如醫藥行業,有的藥品利潤是成本的幾百倍甚至幾千倍,從利潤率的角度來講,是百分之幾萬甚至百分之幾十萬的利潤率;比如服裝行業,普遍也是百分之幾百的利潤率,退一賠三對于他們而言,幾單交易就能挽回損失,一點也不會傷筋動脈。更何況非大宗商品,消費者也不至于去訴訟,很多人也不愿意耽誤時間去相關部門投訴。

可是對于大宗商品而言,經營者就比較吃虧。首先是商品金額過大,消費者比較重視,一旦認為自己被欺騙,就會通過法律途徑要求退一賠三;其次是利潤率低,就拿二手車行業來說,利潤率比絕大多數銷售行業都低,普遍利潤在5-10%左右,但輸了官司可能會承擔300%的賠償,比如賣一輛10萬的車,賺取5000元的利潤,卻要承擔退10萬車款后還要額外賠償30萬的風險,需要賣60輛車才能彌補損失,還不排除消費者在法院申請保全,周轉資金被凍結而導致資金鏈斷裂后直接“癱瘓”帶來的影響。

對于二手商品,經營者則還需承擔更大的風險。就拿二手車行業來說,車輛畢竟是別人使用過的,有太多不確定因素,如果車商對實際車況知情,主觀上欺騙了客戶,那么退一賠三無可厚非;但車商對實際車況并不知情,客戶自認為被欺騙,將車商起訴至法院,法院認定車商未告知實際車況就是欺騙行為,從而判車商退一賠三,這樣對車商而言顯然很無辜。

那么作為車商又該如何明確自己的車況,做到對消費者如實告知車況呢?查博士深耕二手車行業多年,針對透明車況問題推出了“90天包退”服務賦能車商。

90天包退:即查博士車輛檢測服務,目前檢測服務已覆蓋全國200多個城市,擁有專業檢測人員800多人,并在2018年通過中國汽車技術研究中心華誠認證中心(CAQC)認證,還以優異成績獲得國家認證認可監督管理委員會二手車鑒定評估服務“國”認證證書。同時,查博士還是中國汽車流通協會的“行”認證授權檢測服務機構。除此之外,查博士還憑借強大的技術力量和良好的行業信譽獲得了全國司法鑒定業務資格,意味著其檢測能力和技術技能獲得官方肯定

通過查博士檢測的車輛可獲得一份車輛“體檢報告”,車況問題一目了然,銷售車輛時,車商可出具相應車輛檢測報告,明確車輛車況,做到真正的告知消費者車況信息,從而不再為退一賠三而煩惱。并且,通過查博士檢測認證的車輛,在90天內若發現被檢測車輛是重大事故、火燒、泡水車,而檢測報告未明確指出,查博士將對該車輛進行全款回購,為消費者及車商營造更加安心的買車、賣車環境。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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