美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）在發(fā)布的最新報告中表示， 車輛的自動緊急制動（AEB）夜間表現(xiàn)并不好。該研究的第一作者、IIHS 研究副總裁杰西卡·奇奇諾（Jessica Chicchino）表示：“這是首個涵蓋諸多制造商的 AEB 真實案例研究，它證明了該技術(shù)正在消除碰撞。不幸的是，它也表明這些系統(tǒng)在黑暗中的效果要差得多，而四分之三的致命行人車禍發(fā)生在黑暗中”。

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AEB 全稱為“automatic emergency braking”（自動緊急制動），旨在保護行人，并通過在必要時可以在沒有駕駛員干預(yù)的情況下應(yīng)用剎車來防止追尾碰撞。IIHS 的研究人員分析了來自警方報告的近 1500 起涉及 2017-2020 年車型的真實碰撞數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在所有駕駛條件下，AEB 系統(tǒng)將所有嚴重程度的行人碰撞率降低了 27%。

在美國，汽車和行人之間的碰撞事故一直在增加。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)，2019年有6205名行人在交通事故中喪生。IIHS 表示，這意味著自 2009 年以來，行人死亡人數(shù)按年度增長了 51%，這令人震驚。

基于 IIHS 的調(diào)查結(jié)果，大多數(shù)行人死亡事件發(fā)生在晚上 5:30 至 11 點之間。這意味著 AES 系統(tǒng)在最需要的時候效果最差，可能會給汽車制造商關(guān)于其 AEB 系統(tǒng)功效的說法打上雙引號。

在分析了真實世界的碰撞數(shù)據(jù)后，IIHS 對幾款 SUV 車型的 AEB 系統(tǒng)進行了額外的夜間評估，包括 2019 年款斯巴魯森林人、2019 年款沃爾沃 XC40、2020 年款本田 CR-V、2020 年款現(xiàn)代 Venue、2021 年款雪佛蘭開拓者、2021 年款豐田 C-HR、2022 年款大眾 Taos 和 2021 年款福特 Bronco Sport。

所選車輛提供了AEB系統(tǒng)的組合，包括使用單攝像頭、雙攝像頭、單攝像頭加雷達，以及僅使用雷達的系統(tǒng)。正如預(yù)期的那樣，整體 AEB 性能在夜間測試條件下普遍下降，其中包括使用近光燈和遠光燈。在其他方面，研究人員發(fā)現(xiàn)大燈質(zhì)量對測試結(jié)果有明顯的影響。

盡管如此，IIHS 發(fā)現(xiàn)，它測試的一些新車型確實顯示出夜間性能的改善跡象。該組織希望在其下一版本的碰撞評估套件中增加一個新的夜間 AEB 元素，這將同樣推動汽車行業(yè)改進這項技術(shù)。

關(guān)鍵詞： 最新消息 IIHS：主流車輛自動緊急制動系統(tǒng)在夜間表現(xiàn)并不