2018年5月，美國(guó)發(fā)生的一起嚴(yán)重特斯拉車禍導(dǎo)致18歲駕駛員巴雷特·萊利(Barrett Riley)死亡。法庭記錄顯示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)事后與萊利的父親進(jìn)行了數(shù)周的郵件往來，并且在這位悲傷的父親要求下協(xié)助更新了限速安全功能。四年前，馬斯克與萊利父親進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)近七周的郵件往來，這讓人們得以罕見地一窺馬斯克如何在一起可怕的事故中親自處理客戶關(guān)系。

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“我也失去過孩子”

2018年5月8日，萊利駕駛著他父親的特斯拉Model S，以116英里(約合187公里)的時(shí)速失去控制，撞上了佛羅里達(dá)州勞德代爾堡一所房子的混凝土墻。汽車隨后被火焰吞沒了，萊利和他坐在副駕駛的朋友都失去了性命。

事故現(xiàn)場(chǎng)

大約24小時(shí)后，馬斯克給萊利的父親詹姆斯·萊利(James Riley)發(fā)去了郵件。馬斯克在郵件中對(duì)小萊利的死亡表示了哀悼，并詢問老萊利是否愿意談?wù)劇！皼]有什么比失去孩子更糟糕的了。”他當(dāng)時(shí)寫道。老萊利一開始回復(fù)稱，他愿意接受這個(gè)提議，但后來又表示，他和妻子還沒有準(zhǔn)備好談這個(gè)問題。

“我理解，”馬斯克回復(fù)稱，“我的長(zhǎng)子就死在了我的懷里。我能感受到他最后的心跳。”馬斯克指的是他的兒子內(nèi)華達(dá)·亞歷山大·馬斯克(Nevada Alexander Musk)，后者在他10周大的時(shí)候就去世了。

這些郵件往來包含在了本月提交的一份法庭文件中，該文件屬于一樁涉及另外一起特斯拉車禍的過失致死訴訟的一部分。該案件的律師正試圖說服法官命令馬斯克接受有關(guān)特斯拉Autopilot輔助自動(dòng)駕駛功能的質(zhì)詢。

更新限速功能

與老萊利的郵件往來揭示了馬斯克脆弱、富有同情心的一面。這些年來，馬斯克已經(jīng)建立起了一種厚顏無恥的硅谷高管形象，他向超過7300萬粉絲發(fā)布的推文可以左右特斯拉的股價(jià)，也常常令人驚訝不已。

馬斯克甚至還滿足了老萊利的要求，調(diào)整了一項(xiàng)電腦化功能，讓家長(zhǎng)更容易控制特斯拉汽車的最高行駛速度。2018年6月，特斯拉針對(duì)其限速功能推送了軟件更新，允許司機(jī)使用四位個(gè)人識(shí)別碼，通過智能機(jī)應(yīng)用或用戶界面將最高速度設(shè)置在每小時(shí)50英里至90英里(約合80公里至145公里)之間。特斯拉也對(duì)車主手冊(cè)中的文字進(jìn)行了更新，稱這個(gè)功能是為了紀(jì)念小萊利。

2018年5月31日，老萊利在寫給馬斯克的郵件中稱：“我從來沒有要求別人對(duì)我生活中的任何事情做出感謝，但是如果能夠承認(rèn)巴雷特和埃德加的逝去使得其他人的安全性得到提升，那就太好了。”

兩天前，馬斯克告訴老萊利，特斯拉“正在盡一切努力提高安全性。我的朋友、家人和我都開特斯拉，即使他們不開特斯拉，我也會(huì)盡我所能提高安全性”。

特斯拉依舊被告上法庭

在這些郵件往來完成近兩年后，老萊利在佛羅里達(dá)州聯(lián)邦法院對(duì)特斯拉提起了產(chǎn)品責(zé)任訴訟。起訴書稱，他的特斯拉汽車鋰離子電池在撞車后“突然失控并引發(fā)致命火災(zāi)”。“巴雷特是死于電池起火，而不是意外。”他說。

起訴書顯示，在事故發(fā)生兩個(gè)月前，老萊利為了他兒子的安全曾要求特斯拉在車?yán)锇惭b限速裝置，但是在汽車被送到特斯拉維修時(shí)，該裝置在未經(jīng)允許的情況下被拆除。起訴書稱，如果不是特斯拉的疏忽，限速器本可以避免這起事故，“巴雷特今天就會(huì)還活著”。

特斯拉在回應(yīng)這起訴訟時(shí)否認(rèn)其電池存在設(shè)計(jì)缺陷。該公司還表示，小萊利“出于對(duì)車輛加速性能的擔(dān)憂”親自回到了服務(wù)中心，要求拆除限速器。

法庭記錄顯示，本案將于今年進(jìn)行審判。特斯拉尚未置評(píng)。(作者/簫雨)

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