特斯拉的單踏板模式一直都富有爭(zhēng)議，由于僅使用電門就可以控制車輛的加速和減速，對(duì)于很多從燃油車過(guò)渡而來(lái)的司機(jī)而言，屬實(shí)難以適應(yīng)，更有不少特斯拉相關(guān)事故，被曝出疑似與單踏板模式有關(guān)。不過(guò)并非所有人都不喜歡特斯拉的單踏板模式，近日，有海外粉絲在社交平臺(tái)上留言稱“特斯拉的單踏板駕駛是通過(guò)軟件和硬件的結(jié)合精心打造的細(xì)致入微的體驗(yàn)。它學(xué)習(xí)起來(lái)有一定成本，可一旦你習(xí)慣了它，就會(huì)有深陷其中，再回到一輛普通的汽車時(shí)會(huì)感覺(jué)很奇怪?！?/p>

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而這條留言顯然深得特斯拉CEO馬斯克之心，于是他回復(fù)了“Yeah”（是的）。

這條消息傳到國(guó)內(nèi)后，引起了不少網(wǎng)友的熱議，就特斯拉單踏板模式是否好用展開(kāi)了激烈爭(zhēng)論，有人表示認(rèn)同海外粉絲的觀點(diǎn)，表示自己用習(xí)慣特斯拉的單踏板模式后，再也適應(yīng)不了其他不帶這種功能的汽車了；但也有人表示反對(duì)，認(rèn)為單踏板模式不科學(xué)，存在較大的安全隱患。

想要回答這個(gè)問(wèn)題，還是要回歸到單踏板模式之上。

很多人存在誤解，認(rèn)為單踏板是只有加速?zèng)]有剎車（踏板），其實(shí)并非如此，特斯拉和其他車輛一樣，同樣配有這兩個(gè)部件。

不過(guò)特斯拉的加速踏板功能有點(diǎn)豐富：踩下時(shí)車輛會(huì)加速前進(jìn)，跟開(kāi)普通車輛無(wú)異；但當(dāng)你松開(kāi)加速踏板時(shí)，車輛在動(dòng)力回收的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種明顯的拖曳感，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)減速，松的越快，減速力度越強(qiáng)（60公里/時(shí)及以下開(kāi)啟）。

等你開(kāi)習(xí)慣之后，甚至可以僅用這一個(gè)踏板就能實(shí)現(xiàn)加減速，這就是所謂的“單踏板模式”。

單踏板并非特斯拉獨(dú)有，理論上只要是帶有動(dòng)能回收的車輛都能實(shí)現(xiàn)該功能，不過(guò)特斯拉絕對(duì)是最為激進(jìn)的那個(gè)：在某次更新后，它直接取消了之前可調(diào)節(jié)力度的功能，強(qiáng)制你使用單踏板模式。而其他品牌電動(dòng)車則可以由用戶自主選擇開(kāi)啟或關(guān)閉該功能，同時(shí)在啟用后，也可以調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的力度大小。

需要注意的是，特斯拉的強(qiáng)制單踏板模式改變了用戶的駕車習(xí)慣，一般情況下，踩油門-加速、松油門-滑行、踩剎車-減速，這是一一對(duì)應(yīng)的，但特斯拉“用油門踏板深淺控制剎車力度大小”的功能則打亂了以上這種耳熟能詳?shù)鸟{車邏輯，使用單踏板模式，在正常行駛時(shí)，一般只需要將腳放在電門上就行。

我們都知道，駕校教練在教開(kāi)車時(shí)經(jīng)常會(huì)說(shuō)告訴這樣一句話“養(yǎng)成開(kāi)車時(shí)不踩油門腳就放到剎車上/剎車附近的習(xí)慣”，所以一些不太熟悉單踏板模式的特斯拉駕駛員在遇到緊急情況時(shí)，有可能會(huì)下意識(shí)深踩離腳最近的加速踏板，也就產(chǎn)生更大的危害。

但出于習(xí)慣性記憶，他們還往往堅(jiān)稱自己踩了剎車踏板，尤其是開(kāi)了很多年油車的老司機(jī)更是如此，這大概也是特斯拉頻繁出現(xiàn)“剎車失靈”的原因所在。

那么，你認(rèn)為特斯拉的單踏板模式是否科學(xué)，又是否需要改進(jìn)？不妨評(píng)論區(qū)留言探討一番。

關(guān)鍵詞： Tesla 特斯拉電動(dòng)汽車 粉絲大贊特斯拉單踏板模式