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北京時間9月6日消息，對于特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)來說，要想實現(xiàn)在2030年銷售2000萬汽車，甚至推出2.5萬美元的平價汽車，一大關(guān)鍵就是實現(xiàn)開創(chuàng)性的電池技術(shù)，降低電池成本。

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為此，特斯拉推出了4680電池，采用了更大的電芯和新的干電極涂層技術(shù)。知情人士稱，如果新電池的所有潛在效率都能實現(xiàn)，那么Model Y的4680電池組的制造成本將下降5000美元至5500美元(約合3.5萬元至3.8萬元)，大約是2170電池組成本的一半。

馬斯克今年8月對股東表示，特斯拉預(yù)計在今年年底前實現(xiàn)4680電池的量產(chǎn)。但是，鋰離子電池的共同發(fā)明者、2019年諾貝爾獎得主斯坦·惠廷漢姆(Stan Whittingham)認(rèn)為，馬斯克對這項新技術(shù)的商業(yè)化時間框架過于樂觀。

特斯拉4680電池在降低成本上不及預(yù)期

專家稱，特斯拉目前只能將Model Y的電池成本降低2000美元至3000美元(約合1.4萬元至2萬元)，大約是特斯拉在兩年前推出4680電池時預(yù)期的一半。而且，成本的降低主要來自新的電芯設(shè)計，它比特斯拉現(xiàn)有2170電池的電芯更大。特斯拉降低成本的關(guān)鍵是干電極涂層技術(shù)，它被馬斯克稱之為革命性技術(shù)，但是無法量產(chǎn)。

知情人士稱，特斯拉可以在干電極涂層技術(shù)上實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，但當(dāng)他們開始大規(guī)模生產(chǎn)時，次品太多。生產(chǎn)良率如此之低，以致于新工藝預(yù)期節(jié)省的所有成本都化為烏有。“他們還沒有做好量產(chǎn)的準(zhǔn)備。”一位專家稱。

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