9月21日，南都記者從中國民航局獲悉，近日，民航局與波音公司在浙江舟山組織召開了737MAX飛機(jī)運行評審（即AEG評審）專題會議，旨在評審737系列改進(jìn)后的整體機(jī)型訓(xùn)練規(guī)范。據(jù)悉，預(yù)期會議提出的疑問解決后，民航局將發(fā)布《波音737系列飛機(jī)航空器評審報告》第二次修訂，標(biāo)志著中國民航恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程。

航空數(shù)據(jù)分析師、民航資源網(wǎng)專家李瀚明則告訴南都記者，中國民航完成恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)的全部流程并不意味著該機(jī)型將立刻在中國復(fù)飛，后續(xù)還需要進(jìn)行飛行員培訓(xùn)等流程。南都記者注意到，當(dāng)?shù)貢r間9月15日，波音公司高管在一場會議上表示，原計劃交付給中國航司的737MAX訂單將會轉(zhuǎn)售給其他航司。對此，波音方面答復(fù)南都記者稱，有關(guān)交付計劃受到不同因素的影響。波音在現(xiàn)有庫存的基礎(chǔ)上，調(diào)整了生產(chǎn)并按照降低交付風(fēng)險的計劃重新分配現(xiàn)有庫存，這使波音能夠?qū)w機(jī)交付給準(zhǔn)備好接收它們的客戶，同時確保波音在時機(jī)合適之際仍然能夠向中國交付飛機(jī)。

恢復(fù)737 MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程，專家稱并非立刻復(fù)飛

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9月21日，南都記者從中國民航局獲悉，9月14日，民航局與波音公司在浙江舟山組織召開了737MAX飛機(jī)運行評審（即AEG評審）專題會議，旨在評審737系列改進(jìn)后的整體機(jī)型訓(xùn)練規(guī)范。據(jù)悉，預(yù)期會議提出的疑問解決后，民航局將發(fā)布《波音737系列飛機(jī)航空器評審報告》第二次修訂，標(biāo)志著中國民航恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)即將完成全部流程。

據(jù)悉，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司、航科院航空器評審中心專職AEG評審人員參加此次評審，會議還邀請了部分航空公司飛行、維修技術(shù)專家，以及涉及地區(qū)管理局主任運行監(jiān)察員、主任維修監(jiān)察員參會。波音中國公司、波音舟山完工和交付中心部分人員對會議提供線下支持，波音737項目及技術(shù)團(tuán)隊在西雅圖提供線上支持。在專題會議的第二天，與會代表還參觀了波音舟山完工和交付中心。

中國民航恢復(fù)737MAX新飛機(jī)引進(jìn)的全部流程完成，是否意味著737MAX能在中國恢復(fù)飛行？航空數(shù)據(jù)分析師、民航資源網(wǎng)專家李瀚明向南都記者表示，民航局發(fā)布《波音737系列飛機(jī)航空器評審報告》第二次修訂，并不意味737MAX將立刻在中國復(fù)飛。

據(jù)南都此前報道，民航局此前表態(tài)稱，恢復(fù)波音737MAX8運行需把握三個原則，即飛機(jī)的設(shè)計更改必須獲得適航批準(zhǔn)；駕駛員必須得到充分有效的訓(xùn)練；兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施是有效的。

對此，李瀚明告訴南都記者，737MAX新飛機(jī)引進(jìn)的全部流程完成，僅意味著飛機(jī)本身在理想情況下可以進(jìn)行飛行，“后續(xù)還需要進(jìn)行飛行員的培訓(xùn)流程，讓他們在誤差范圍內(nèi)不出現(xiàn)問題，最后還需飛行員接受了此流程的訓(xùn)練，確保實際飛行時不會出現(xiàn)問題。”

波音轉(zhuǎn)售原計劃交付給中國航司的737MAX訂單，稱“做法謹(jǐn)慎”

據(jù)南都此前報道，2018年10月29日，印尼獅航一架波音737MAX8飛機(jī)從雅加達(dá)起飛13分鐘后墜毀，機(jī)上189人遇難。2019年3月10日，載有157人的埃塞俄比亞航空ET302航班，從亞的斯亞貝巴起飛6分鐘后墜毀，執(zhí)飛機(jī)型同為737MAX8，機(jī)上其中8名乘客為中國人。兩次墜機(jī)事故共導(dǎo)致346人死亡，中國民航局于2019年3月11日宣布停飛全部737MAX，這一機(jī)型隨后在全球范圍內(nèi)停飛。

經(jīng)事故調(diào)查組調(diào)查，737MAX新增的MCAS系統(tǒng)（機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)）遭到質(zhì)疑。調(diào)查人員稱，錯誤的傳感器數(shù)據(jù)會觸發(fā)MCAS系統(tǒng)導(dǎo)致飛機(jī)俯沖。波音方面隨后表態(tài)將更新該系統(tǒng)。

2020年底，美國監(jiān)管部門批準(zhǔn)波音737MAX機(jī)型復(fù)飛，美國三大航提前一個月準(zhǔn)備復(fù)飛工作，復(fù)飛初期航班上座率不佳。

波音737MAX在國內(nèi)復(fù)飛一直頗受關(guān)注。2021年12月2日，民航局頒布了針對改正MCAS不安全狀態(tài)的適航指令，確認(rèn)MCAS相關(guān)改正措施消除了不安全狀態(tài)。資深民航專家陳建國曾表示，737MAX在國內(nèi)重獲適航許可并不意味著將立刻復(fù)飛，航司對飛機(jī)的改裝、飛行員訓(xùn)練等還需要一段時間。

南都記者注意到，據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間9月15日，波音公司高管在一場會議上表示，原計劃交付給中國航司的737MAX訂單將會轉(zhuǎn)售給其他航司。

對此，9月21日，波音方面向南都記者表示，波音支持中國民航發(fā)展已經(jīng)有50年之久，中國仍然是航空業(yè)的一個重要市場。波音方面稱，目前中國市場對波音飛機(jī)的需求依然強(qiáng)勁，但有關(guān)交付計劃也受到不同因素的影響。“在這一時期，波音也正在與客戶密切合作。”

波音方面補(bǔ)充道，全球其他市場（對波音飛機(jī)）的需求都非常強(qiáng)勁。“在當(dāng)今供應(yīng)鏈?zhǔn)芟薜沫h(huán)境中，現(xiàn)有庫存提供了一定的靈活性，這使波音能夠調(diào)整生產(chǎn)并按照降低交付風(fēng)險的計劃重新分配現(xiàn)有庫存。這種謹(jǐn)慎的做法使我們能夠?qū)w機(jī)交付給準(zhǔn)備好接收它們的客戶，同時確保我們在時機(jī)合適之際仍然能夠向中國客戶交付飛機(jī)。”

南都記者從波音公司獲悉，當(dāng)?shù)貢r間7月27日，波音公司總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩在向員工通報第二季度業(yè)績時表示，波音增加了737MAX機(jī)型的產(chǎn)量并改善了交付，同時努力提高工廠和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。此外，波音給予不斷擴(kuò)大的機(jī)隊以支持，并稱自737MAX機(jī)型于2020年底停飛以來，該機(jī)隊已安全飛行超過150萬小時，可靠性超過99%。

同日，波音在其2022年第二季度財報中表示，波音公司幾乎完成了737MAX機(jī)型在全球范圍安全恢復(fù)飛行的任務(wù)，在該季度，波音共獲得了169架737MAX飛機(jī)的訂單。

關(guān)鍵詞： 中國恢復(fù)引進(jìn)波音737MAX流程即將完