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60年來，蘭博基尼汽車始終是前沿創新技術的代名詞。距離蘭博基尼首款V12高性能插電式混合動力車型（HPEV）亮相僅余數周，品牌公布了在當今汽車領域獨特的技術解決方案。代號LB744的新車從航空學汲取靈感進行底盤研發，即“單體式車身”。除了完全由多技術碳纖維打造的單體式車殼，其前端結構采用了一種將短碳纖維浸泡在樹脂中制成的特殊鍛造復合材料。蘭博基尼已獲得此項技術專利，并早在2008年就進行了首次結構應用。

單體式車身在抗扭剛度、輕量化和動態駕馭體驗方面都比Aventador(參數|詢價)更進一步。更重要的是，LB744是首款配備100%碳纖維前端結構的超級跑車——碳纖維同樣被用于前部縱梁，以確保能量吸收較傳統金屬結構有顯著提升——是Aventador鋁制前車架的兩倍，同時大幅減輕重量。

LB744的單體式車身較Aventador底盤減重10%，前車架比前代的鋁制車身更輕20%。抗扭剛度得到改善，數值達到40,000 牛·米/度，較Aventador提升超過25%，確保了一流的動態性能。

全新單體式車身研發的設計理念是基于對各部件最大程度的整合。得益于鍛造復合材料技術的廣泛引入，以及整體加強包圍的研發，單體式車身得以優化。碳纖維的使用讓LB744在超級跑車領域獨樹一幟：整體加強包圍由碳纖維增強復合材料（CFRP）打造，構建起整車的支撐結構。整體加強包圍連接起鍛造復合材料元件，如前部結構件、前防火墻和A柱。

通過減少冷卻設備的能源消耗和廢料量，鍛造復合材料部件的生產效率進一步優化，制造過程中的可持續性也得以提升。

車頂結構保留了更傳統但同樣高效的預浸料高壓釜工藝復合生產技術。高壓釜成型的碳纖維輔以高度專業化的手工鋪設工藝，充分滿足高科技、美學和質量方面的要求，展現出蘭博基尼復合材料部件多年來以質量為導向自主生產的成果。這一制造決策為客戶在車頂個性化定制方面提供了最大程度的多樣性選擇。

后部底盤采用高強度鋁合金制成，后縱梁區域有兩個重要的空心鑄件：這兩個鑄件將后懸掛的減震筒和動力懸掛整合為一個單一部件，形成閉合慣量，確保車身重量顯著減輕、剛性提升以及焊縫大幅減少。

LB744開啟了車輛生產中碳纖維應用的全新“元年”，具體可以概括為AIM，即自動化、集成化和模塊化。“自動化”是指將自動化和數字化工藝引入材料轉化，同時保留蘭博基尼的傳統制造工藝，例如打造復合材料。

“集成化”是指通過研發壓鑄模塑技術，將多項功能集成到一個單一部件中。該工藝利用預熱聚合物生產不同長度、厚度和復雜性的部件，讓部件得到最佳整合，保證高抗扭剛度。“模塊化”是指將應用技術模塊化，從而更靈活高效地響應所有產品需求和特性。

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