Model 3和Model Y仍是特斯拉無可撼動的產(chǎn)銷主力。當(dāng)季，Model 3和Model Y的生產(chǎn)和交付分別為421371輛、412180輛，占比分別高達(dá)95.6%、97.5%。

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雖然特斯拉報(bào)告中并未公布交付數(shù)據(jù)的地區(qū)，但根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-2月特斯拉中國交付了近14.05萬輛，也就是出自上海超級工廠。一旦特斯拉3月產(chǎn)量與2月持平的話，就意味著特斯拉上海工廠交付量或占其總量的近50%，也就是特斯拉中國Q1有望交付超20萬輛電動車，這幾乎占據(jù)了特斯拉整體交付的一半份額。

據(jù)悉，特斯拉工廠分布在美國（兩家）、中國（一家）和德國（一家）三個國家，其中上海工廠已成為特斯拉主要的生產(chǎn)基地，并已實(shí)現(xiàn)了出口。今年3月，馬斯克曾宣布，該公司計(jì)劃在墨西哥蒙特雷建一家新工廠。

在外界看來，特斯拉在今年一季度交付量的大漲，主要?dú)w功于其年初的降價。此前市場需求屢屢不及預(yù)期后，今年1月，特斯拉掀起一輪激進(jìn)的全系降價。在中國市場，Model 3、Model Y的降幅達(dá)2萬-4.8萬元，降價之后特斯拉的訂單和銷量再次取得不錯的增長。

特斯拉全球副總裁朱曉彤在3月2日舉行的特斯拉投資者日（Investor Day）上曾坦言，今年年初，受降價影響，特斯拉在中國市場的銷量得到了很大提升，甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。

除了中國，特斯拉這一波降價風(fēng)暴席卷全球，在美國、歐洲等主要市場均有不同程度的價格下調(diào)，馬斯克曾在年初的財(cái)報(bào)會上表示，降價讓特斯拉的需求再度爆發(fā)，“訂單幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍”。

值得一提的是，面對市場供需的波動，特斯拉也在調(diào)整車輛定價。今年2月，特斯拉就兩次在中國市場上調(diào)Model Y的價格，這款SUV的起售價從25.99萬元上升至26.19萬元。

整體來看，馬斯克定下的全年180萬-200萬輛的銷量目標(biāo)，第一季度完成得不差。但不容忽視的是，在其產(chǎn)銷的核心陣地中國市場，今年的汽車市場正迎來更為激烈的競爭。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在2023中國電動汽車百人會論壇上接受采訪時稱，特斯拉在中國市場的降價，是其面臨激烈競爭采取的一種方法。隨著比亞迪等“中國同行”的崛起，特斯拉的“價格戰(zhàn)”也是不得已而為之。

巴克萊銀行分析師丹·利維預(yù)計(jì)，由于汽車制造商紛紛降價，而且對經(jīng)濟(jì)疲軟的擔(dān)憂持續(xù)存在，特斯拉可能會面臨進(jìn)一步降價的壓力。

受到廣泛關(guān)注的是，特斯拉的降價策略是否真的能夠?yàn)槠鋷砝麧櫾鲩L。據(jù)悉，特斯拉將于4月19日周三盤后公布2023年第一季度的財(cái)務(wù)業(yè)績。特斯拉方面表示，特斯拉的成本還有望進(jìn)一步降低。特斯拉的目標(biāo)是下一代汽車可由更多人同時組裝，組裝成本降低50%。

北京商報(bào)綜合報(bào)道

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