新能源汽車銷量增速放緩，造車新勢力分化趨勢日益凸顯。

(資料圖)

進入六月，又要迎來備受矚目的全國高考，對于莘莘學子來說，這是決定一生的試煉，而在日益內卷的汽車行業里，每個月都是如臨大考。如同往常一樣，6月1日各家造車新勢力就爭先恐后地公布了5月的銷量，有人金榜題名，有人名落孫山。

宏觀上來看，除個別品牌的銷量下滑嚴重外，整體的造車新勢力表現都不錯，與去年同期相比既有增速超過100%的優等生，也有增速在10%以上的穩健型選手，但也有增速為負的“落榜生”。

在經歷了3月的價格戰和4月的車展月宣傳之后，5月是檢驗各家品牌產品推廣成果的重要月份，盡管總會有人把交付和產能當作借口，但是從企業經營的角度看，這也是重要的一部分，而銷量往往就成為決定性的指標。

傳統車企新品牌純電轉型，效果顯著

作為傳統燃油車新能源轉型推出的全新品牌，嵐圖、埃安和極氪的表現都令人吃驚，今年5月三家車企增長速度最快同比都超過了100%，但從銷量上來看三家的表現依舊差距很大。

埃安是銷量數據中表現最好的，5月份銷量為45,003輛，依然延續了快速增長的勢頭，月銷量保持在4萬輛以上遠超其他新勢力品牌，同時前5個月的銷量總和也超過16萬輛。

根據埃安的銷量規劃，2023年目標定在保50萬輛，爭取60萬輛，增長率要達到84.5%以上，按照目前的銷量增長勢頭，如果下半年能繼續保持住銷量的高速增長，有很大可能達成2023年的銷售計劃。

同時埃安的產品線也在不斷地豐富并且在不少細分市場都占據了銷量榜的前列，AION Y和AION S兩款車都在純電新能源的銷量榜的前十，同時埃安昊鉑GT跑車也已經開啟了預售，獨特的旋翼門設計和相對親民的價格，或許也將收獲不少訂單。

此外，極氪的銷量增長也很明顯，今年5月極氪銷量達到8,678輛，較去年同期的4,330輛相比增長100%。而極氪的增量來源于新產品的推出。據了解，極氪X也將在6月份開啟交付，可以預見如果這款車型能夠繼續保持市場熱度，極氪的銷量還將有更大的增長空間。

與之相比下，嵐圖的銷量就沒有其他幾家亮眼了，雖然對比去年同期銷量增長超過200%，但是月銷量卻僅3,003輛，并且比4月份的3,339輛還有所下降。

值得注意的事，在4月份的上海車展上，嵐圖發布了全新車型追光，但是在5月份并沒有在銷量上給嵐圖帶來明顯的增長，同時雖然嵐圖已經連續3個月銷量在3000輛以上，但是在一年半之前，嵐圖只有一款車型時月銷量也有3,330輛，如今車型增加到三款銷量依然是只有3000輛左右。

一個月前，嵐圖分管品牌和市場營銷的副總經理劉展術離職，5月份嵐圖汽車銷售總經理余飛離職，雖然都是稱因個人原因離職，但很難不讓人聯想到是因為銷量增長不佳而離開。

嵐圖雖然和去年同期相比銷量增長明顯，但是從今年以來的銷量卻變化不大，特別是在新能源穩定增長的勢頭下還出現了銷量下滑，可以說有點虛假的“優等生”，從頻繁的人事變動中，也能看出嵐圖缺乏耐心。

在造車新勢力方面，第一梯隊已經完全顛倒，曾經的蔚小理只剩理想突飛猛進，甚至形成新的一極。理想靠著L7、L8、L9三個車系的穩定增長保住了新勢力造車的面子，5月銷量28,277輛，與去年同期相比增長超過145%，并且與4月份相比也有10%的增長。

通過主打家庭場景的使用模式和通過車型細分各價位段的產品定位，理想更是在30萬元以上的市場站穩了銷量。

同時按照李想本人的說法，理想汽車的銷量還有很大的增長勢頭，目前制約銷量的主要原因是供應鏈的供應問題，在解決上游供應鏈產能后能達到3萬輛以上的月銷量。

可以說理想通過成本的控制，實現了蔚小理三家中唯一盈利的，同時在保持原有市場的穩定增長外，理想還計劃推出純電新能源車型，向更大的市場尋求銷量。

造車新勢力也因為理想這匹黑馬的出現，形成了“一超多強”的局面。

新勢力第一梯隊分化加劇

很可惜，曾經的第一梯隊“蔚小理”在激烈的市場競爭之下已然分道揚鑣，理想以壟斷式的優勢占據銷冠，蔚來小鵬逐漸掉隊。新的第一梯隊改旗易幟成為哪吒和零跑的天下，這兩個品牌不斷地推出新品，實現自我超越，5月份銷量都在1,2萬輛以上，相比去年同期都實現了近20%的增長。

而小鵬和蔚來相比去年同期都是負增長，要知道去年四五月份，因為疫情和供應鏈的原因，國內汽車市場環境可以說是相當困難，而眼下的小鵬和蔚來竟然還沒有去年表現的好，著實令人有些意想不到。

以蔚來為例，5月份銷量僅6,155輛，比4月份的6,658輛下降了7.5%，對比去年的7,024輛更是下降了12%，是唯一同比和環比均負增長的品牌。

面對困境，蔚來在5月份發布了全新的ES6，并且ET7和ES8也都將開始交付，并且還推出了限時的優惠政策，在6月1日開始執行新的免費換電和NOP+權益，并且即日起支付定金購買ET7、ES7、EC7、ET5的新車用戶，限時獲得NOP+1年免費使用權。2023年8月1日起支付定金，購買全新ES8、全新ES6新車用戶，限時獲得NOP+1年免費使用權。

與著急的蔚來相比，小鵬在當前的處境之下還多了幾分從容。今年5月份，小鵬的銷量為7,506輛，雖然比4月的銷量實現了6%的增長但是對比去年同期10,125輛的銷量還是下降了25%，可以說小鵬自年初以來一直都處在危險的懸崖邊上。

而小鵬被小鵬寄予希望的暢銷車型G6也將開啟預售，作為小鵬扶搖架構下的首款新車，G6的各項配置都被拉滿，可以說小鵬銷量的增長已經被全部壓在G6的身上，這款車或許是決定小鵬未來走向的關鍵車型。

何小鵬表示，“我相信G6將成為中國20至30萬元新能源SUV市場熱銷爆款，帶動小鵬汽車總交付量在三季度同比和環比取得遠高于行業增長速度，成為組織架構調整后的第一個銷量拐點”。

除了蔚來和小鵬外，問界的表現也從華為“劃清界限”后開始出現滑坡，雖然問界5月份5,629輛的銷量，相比4月份和去年同期都是增長的，但是和去年下半年過萬銷量相比差距越來越大。

值得注意的是，特別是去年5月問界僅有M5一款車型，而如今有M5和M7兩款車型在售，并且還推出了M5智駕版，但是銷量卻沒有明顯的變化，依然維持在5000輛的水平。

近日，問界舉行了第10萬輛新車的下線儀式，但是被號稱1000萬元內最好SUV的M9卻遲遲沒有上市的意思，并且在失去了華為的光環后，外界好奇問界還能拿出什么新的競爭力來。

雖然5月的銷量對全年來說并不會有太多的影響，但是作為車展新車宣傳發布后的第一個月，其數據還有有代表性的，可以看到大部分新勢力都實現了不錯的銷量增長，無論是基本盤的轎車和SUV，還是在細分的跑車都表現亮眼。

在當前愈發內卷的環境下，能夠維持住自身的增長還是有一定的實力，至于那些目前掉隊的品牌，留給他們追趕的時間已經不多了，雖然新動作不斷，但能夠在6月及以后轉化為銷量還需面臨市場的考驗。

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