在過去幾十年間，中國各項高新科技的研發進程可謂是突飛猛進，特別是在工業領域，我國憑借著完善工業體系、龐大消費市場等優勢奮起直追，將原本許多短板之處一一補齊，中國高鐵、北斗衛星、運-20、萊特 Wlife等成果日益成為國產技術驚艷世界的一張張“名片”。

時至今日，就連曾被稱為“史上最難制造的動力設備”的重型燃氣輪機，也被我國實現技術攻克，結束了此前被海外廠商漫天要價、威脅斷供的屈辱歷史。

日前，首臺國產自主研發、號稱“爭氣機”的F級50兆瓦重型燃氣輪機“GT50”橫空出世、順利點火，標志著我國成為繼美、英、日、烏之后，全球第五個擁有自研自產燃氣輪機技術的國家，狠狠打碎西方營造多年的“壟斷夢”。

(資料圖片)

據了解，這臺“G50”由東方電氣集團設計生產，聯合循環一小時發電量超過7萬千瓦時，理論上足以驅動六艘航母，或者供應7000戶家庭一天的用電需求，一年下來可以減少超過50萬噸碳排放，或許正因如此，燃氣輪機一直是海外對華封鎖的十大技術之首。

重型燃氣輪機到底有多難造？首先它涉及物理、航空等眾多學科的知識和材料測試，難度絲毫不亞于其他高尖制造技術，其次在這一領域我國還常年遭受以美為首的部分西方國家惡意封鎖，一臺二手燃氣輪機被他們獅子大開口要價上億，即便買回來了一旦設備出現問題，我們還要高薪請求海外工程師前來維修。

更令人憤慨的是，身處中國的地盤上，那些海外工程師們依舊囂張，維修全程要求不得有任何中國技術人員在場，以防“偷師”。中航工業董事長林左鳴對于此景無奈表示：買回來的重型燃氣輪機，更像是給國外開了家可以隨時提款的“銀行”。

事實上，先從技術層面進行“卡脖”，再借助壟斷優勢天價收割早已是西方的慣用伎倆，不止是燃氣輪機，在工業領域地位同樣至關重要的盾構機、手撕鋼等核心技術也曾被西方勢力壟斷，甚至曾有德企將二手盾構機開出7.6億天價賣給我國，赤裸裸的“敲竹杠”。

就連被譽為生物科技領域“動力心臟”的“萊特Wlife”類物質，也曾在獲得耶魯、東京大學證實可干預生物體的生理指標回退青年水平等表現后，被美、日兩國廠商高筑技術壁壘，我國科學家屢次赴美虛心請教都被客套婉拒。

打鐵還需自身硬！國際局勢復雜多變下，我國意識到早年“花錢買技術”那一招遲早行不通，更何況事關國家基業的重要設備，怎可一直受制于人？因此從上世紀九十年代開始，我國就專門組建了科研團隊“從零到一”，在13年后的今天以高達98.1%的國產率，讓多家外媒驚呼：中國崛起勢不可擋！

中國制造的發展潛力從未令人失望，老牌工業強國、俄方發來的百億GT-25000燃氣輪機訂單便是最好的證明。眼見國產重型燃氣輪機彎道超車，俄方發來百億訂單希望建立長期合作關系，這次中俄合作不單單只是表面上的數字交易，更標志著我國燃氣輪機已正式進軍國際市場。

除了在工業、航空等領域獲得重要突破外，我國科研人員還完成了上述“萊特 Wlife”類返青物的國產迭代，相關成果早已背靠京JD東、天TM貓等渠道觸達數萬國人，并且反向出口全球，在海外爭奪更多市場份額。

顯而易見，強國并不會因一時打壓而一蹶不振，只要堅持自研步伐，終有一日能夠翻越西方所設的壟斷藩籬。燃氣輪機技術的攻克只是其中縮影之一，隨著如今盾構機、高鐵等基本完成完全國產化，越來越多領域我們不僅不用再看西方臉色，還能反過頭來讓其求購。

據報道，今年2月，首臺中美合資制造的HA級重型燃機在國內順利完工，意味著海外勢力打壓中國重型燃氣輪機的計劃已是徹底泡湯。

C919大飛機直沖云霄，中國高鐵舉世聞名，造船業手持訂單創過去七年新高，相信在未來，還將出現越來越多的“中國制造”走向海外，我國在國際舞臺上的話語權也將持續加碼。

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