國(guó)內(nèi)一家大型航空公司的機(jī)長(zhǎng)葉明(化名)，幾天前剛飛了趟紐約，目前正在接受隔離。

像葉明一樣，近兩個(gè)月不再是“一個(gè)月有半個(gè)月的時(shí)間在天上飛”，還有該航空公司的乘務(wù)長(zhǎng)李莉(化名)，她目前每個(gè)月差不多就飛一兩趟航班。

與機(jī)長(zhǎng)和空乘人員變得清閑相伴的是，航空公司的業(yè)績(jī)也受到了不小的影響：目前已經(jīng)公布了一季度業(yè)績(jī)預(yù)告的山東航空和華夏航空，均為虧損。而中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空4月17日均發(fā)布公告稱，一季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)會(huì)受到重大影響。

民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任熊杰4月15日在民航局例行發(fā)布會(huì)上稱，因受新冠肺炎疫情影響，一季度全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。

國(guó)內(nèi)航線人氣在上升

客座率下降，這是近期航空公司普遍面臨的問(wèn)題。

4月17日，中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空披露了2020年3月份的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，記者注意到，三家航空公司的客座率均不到60%。其中，中國(guó)國(guó)航平均客座率為56.8%，同比下降23.9個(gè)百分點(diǎn);南方航空客座率為58.16%，同比下降24.99個(gè)百分點(diǎn);東方航空客座率為55.78%，同比下降27.01個(gè)百分點(diǎn)。

李莉向記者介紹，自己前幾天飛了一趟北京-烏魯木齊的往返，去的時(shí)候有100多人，回來(lái)只有三四十人。“但這并不代表整個(gè)航空業(yè)的現(xiàn)狀，還是要看具體的航線情況，有的航線可能人會(huì)多一些。”

最近剛乘坐了一趟國(guó)內(nèi)航班的黃先生，也在感慨機(jī)場(chǎng)“人不少”。他告訴記者，自己乘坐的航班，有七八成的客座率。

除了前期的客座率下降，航空公司在疫情初期還不得不面臨另一個(gè)問(wèn)題：退票。

受新冠肺炎疫情影響，大家的出行計(jì)劃不得不進(jìn)行調(diào)整，使得原本屬于出行旺季的春運(yùn)，變成了“退票季”。

“我們?cè)?jì)劃一家五口去廈門(mén)旅游的，經(jīng)過(guò)再三考慮，在出行的當(dāng)天(1月24日)上午，還是把機(jī)票給退了。”家住北京市朝陽(yáng)區(qū)的李琳(化名)告訴記者。

1月23日，民航局發(fā)布通知稱，自2020年1月24日0時(shí)起，此前已購(gòu)買(mǎi)民航機(jī)票的旅客自愿退票的，各航空公司及其客票銷(xiāo)售代理機(jī)構(gòu)應(yīng)免費(fèi)辦理退票，不得收取任何費(fèi)用;1月27日晚間，民航局再次發(fā)布通知稱，民航免費(fèi)退票政策延長(zhǎng)至1月28日零時(shí)。

游客銳減疊加退票，疫情影響之下，一季度多家航空公司虧損已成事實(shí)。比如，已經(jīng)發(fā)布一季度業(yè)績(jī)預(yù)告的山東航空和華夏航空，分別預(yù)計(jì)虧損5億元至7億元和9075.7萬(wàn)元至11586萬(wàn)元。

中國(guó)國(guó)航、南方航空和東方航空，截至記者發(fā)稿時(shí)雖然都未披露具體數(shù)據(jù)，但均表示，疫情會(huì)對(duì)公司一季度業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響。

面對(duì)疫情帶來(lái)的影響，一系列的支持舉措已經(jīng)陸續(xù)推出。比如，民航局出臺(tái)的政策包括：免征航空公司應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金，對(duì)按照國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制部署執(zhí)行重大運(yùn)輸飛行任務(wù)給予資金的支持，降低部分政府管理的機(jī)場(chǎng)空管油料收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。

各大航空公司亦采取了一系列舉措，比如，中國(guó)國(guó)航表示，截至3月底，集團(tuán)把握市場(chǎng)需求變化，動(dòng)態(tài)優(yōu)化運(yùn)力投入，精細(xì)化營(yíng)銷(xiāo)把控，積極尋求增利空間，通過(guò)國(guó)內(nèi)國(guó)際聯(lián)動(dòng)、客運(yùn)貨運(yùn)聯(lián)動(dòng)、資源保障聯(lián)動(dòng)等舉措，盡力將疫情影響降至最低。

東方金誠(chéng)工商企業(yè)部高級(jí)分析師趙一統(tǒng)對(duì)記者表示，受疫情影響，全球航空運(yùn)輸行業(yè)受到重大打擊，預(yù)計(jì)2020年行業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)將上升。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)具有較強(qiáng)韌性，航空運(yùn)輸需求仍然較強(qiáng)，待疫情結(jié)束后需求集中釋放，未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)民航客運(yùn)量仍具備持續(xù)增長(zhǎng)的空間，強(qiáng)勁的航空需求反彈或?qū)_減部分負(fù)面影響。且疫情后，預(yù)計(jì)政府對(duì)行業(yè)扶持政策將不斷出臺(tái)，中長(zhǎng)期來(lái)看，行業(yè)仍維持平穩(wěn)的發(fā)展趨勢(shì)。

趙一統(tǒng)同時(shí)表示，疫情導(dǎo)致航空公司收入大幅下降，但人工支出、飛機(jī)租賃費(fèi)、融資成本等固定支出變化不大。而中小型航司航線數(shù)量較少，且以支線為主，執(zhí)飛航班客座率低，單客成本大幅上升，現(xiàn)金流壓力明顯增大，其生存面臨重大挑戰(zhàn)。

政府大力支持國(guó)際航線客改貨

3月29日以來(lái)，民航局實(shí)行進(jìn)一步調(diào)減國(guó)際客運(yùn)航班量措施，即“五個(gè)一”政策，1家航空公司在1個(gè)國(guó)家保留1條航線，1周至多1個(gè)航班。

“目前現(xiàn)有的國(guó)際航班，很多都已經(jīng)客改貨了。”葉明說(shuō)，針對(duì)貨運(yùn)，航空公司也有一系列的要求。

就像葉明所在的航空公司，如果是在外過(guò)夜的貨機(jī)，就必須回來(lái)后隔離，隔離期內(nèi)經(jīng)過(guò)2次新冠病毒核酸檢測(cè)呈陰性及1次血清抗體檢測(cè)呈陰性，才可以再次執(zhí)行客機(jī)的飛行任務(wù)，也可以繼續(xù)執(zhí)行貨機(jī)航班。

政府對(duì)航班客改貨也是大力支持。3月24日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議要求，采取有效措施提高中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，既著力保通保運(yùn)保供、支撐國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，又推動(dòng)增強(qiáng)中國(guó)物流行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

3月底，民航局發(fā)布通知，鼓勵(lì)各航空公司利用客機(jī)執(zhí)行全貨運(yùn)航班，不計(jì)入客運(yùn)航班總量，并采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”貨運(yùn)包機(jī)等形式快速提升國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)力;4月3日，民航局發(fā)布通知，決定對(duì)國(guó)際貨運(yùn)航班計(jì)劃管理工作程序進(jìn)行臨時(shí)性調(diào)整，建立“綠色通道”，進(jìn)一步優(yōu)化工作流程、縮短辦理時(shí)間，促進(jìn)國(guó)際貨運(yùn)航班計(jì)劃審批順暢高效。

記者了解到，為緩解運(yùn)輸壓力，民航界正積極探索“客改貨”航班運(yùn)輸模式，利用客機(jī)改貨機(jī)的方式來(lái)滿足運(yùn)輸需求，降低疫情影響。比如，4月17日，東方航空發(fā)布的公告顯示，公司6架A330“客改貨”飛機(jī)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。

4月14日，山東航空“客改貨”進(jìn)程開(kāi)啟，首架客機(jī)開(kāi)始在青島區(qū)域進(jìn)行改裝。山東航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前計(jì)劃改造3架全貨機(jī)，用于國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)，以提升邊際貢獻(xiàn)率，更是為“復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市”貢獻(xiàn)力量，踐行企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。

業(yè)界認(rèn)為，國(guó)際航線“客改貨”業(yè)務(wù)的推出，既滿足了國(guó)際貨運(yùn)物流的旺盛需求，又為全球抗擊疫情的行動(dòng)提供了有力支援，進(jìn)一步提升了飛機(jī)利用率。

關(guān)鍵詞： 民航 客座率回升 客改貨