“傳祺此前抓住SUV等風口，取得較好的反響。”6月19日，汽車流通協會副秘書長羅磊在接受記者采訪時稱，當市場具備一定規模后，就要考驗一個企業的能力，包括產品力、管理能力和服務能力。

SUV不復當年勇，令廣汽傳祺身陷困局。

據中汽協最新發布的5月批售數據，傳祺GS4月銷10892輛、傳祺GS8月銷2020輛、傳祺GS3月銷1733輛、傳祺GS5月銷1012輛、傳祺GS7月銷468輛。5款SUV總月銷量不及2016年傳祺GS4一款車。

2016年，傳祺GS4上市的第二年，據中汽協批售數據，彼時其年銷達32.7萬輛，迅速成為國內整體SUV市場銷量第二高的“神車”。

由此，廣汽傳祺叩開一線中國品牌車企的大門，陸續推出傳祺GS8、傳祺GS3等新車，其中傳祺GS8上市初期甚至如廣汽豐田漢蘭達一樣供不應求，消費者需要加價才能提車。

然而，成也GS4，敗也GS4。

隨著近年同級競品群雄并起，廣汽傳祺GS4的熱度未能一直維持，即便在2019年11月完成換代，至今月銷量仍長期徘徊在萬輛甚至以下水平，與哈弗H6、長安CS75、吉利博越等一線國產SUV漸行漸遠。

傳祺GS4走弱，直接令其母公司廣汽乘用車的盈利能力大不如前。據廣汽集團2019年年報顯示，廣汽乘用車營收同比下降26.89%至407.22億元。

“傳祺此前抓住SUV等風口，取得較好的反響。”6月19日，汽車流通協會副秘書長羅磊在接受記者采訪時稱，當市場具備一定規模后，就要考驗一個企業的能力，包括產品力、管理能力和服務能力。

為實現破局，廣汽乘用車自2019年下半年起，先后進行換帥、增資等調整，但暫未見明顯效果。

被競品超越，傳祺GS4難覓優勢

增長乏力，傳祺GS4與競品的距離正被越拉越遠。

作為傳祺GS4的直接競品，哈弗H6、長安CS75、吉利博越等與前者一樣定位10萬―15萬元國產緊湊型SUV。其中，長安CS75、吉利博越與傳祺GS4一樣，在2019年第四季度推出新車，但上述三大競品在5月均突破2萬輛月銷量，年內累計銷量較傳祺GS4高出76%―115%。

正在舉行的粵港澳大灣區車展上，時代周報記者在廣汽傳祺、哈弗、吉利、長安汽車的參展經銷商處了解到，以終端價格從高到低排序，傳祺GS4車系屬于第二高的水平，其擁有最少5000元的現金優惠。

更便宜的賣不過，更貴的也賣不過，傳祺GS4與競品的產品力差異成為關鍵。

據了解，以最受消費者關注的發動機為例，傳祺GS4全系僅提供一副1.5T發動機，匹配6速手動或6AT或7速雙離合變速箱。

無論是哈弗H6、CS75 還是吉利博越，都至少提供兩臺動力參數高低搭配的發動機給消費者選擇。同時，各自的高配發動機參數均優于傳祺GS4，后者在動力選項的廣度和高度都不及競品。

“產品壽命周期似乎處在成熟期末端，新產品推出沒太大亮點。”6月19日，對于廣汽傳祺新品與銷量之間的關系，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴對時代周報記者表示。

回顧年內廣汽傳祺推出的SUV新車，包括傳祺GS4 COUPE、傳祺GS8S等，都屬于原有車型的衍生車型，產品差異更多集中于外觀上，而且也未能憑借設計引起市場高度關注。

從業績新增長點到包袱

傳祺GS4乃至整體SUV陣營市場表現走弱，猶如倒下的第一塊多米諾骨牌，其不僅再難為品牌其他車型背書，還讓此前貴為廣汽集團新增長點的廣汽乘用車，淪為業績包袱。

數據顯示，2014―2017年，廣汽乘用車銷量從13.4萬輛增長至50.86萬輛，增速迅猛。其中，2017年，廣汽乘用車在廣汽集團中銷量占比超25%，甚至比廣豐還要多賣6.6萬輛，而其營收則同比增長54.46%至545.76億元。

在2017年年報中，廣汽乘用車被廣汽稱為集團新的利潤增長點。相比不少靠合資輸血的同行，傳祺率先實現了造血。

然而隨著SUV市場“退燒”，廣汽乘用車開始失速，其2018年僅同比增長了5.2%至53.5萬輛。

作為對比，同樣在2017年突破50萬輛大關的上汽乘用車則表現搶眼，2018年銷量突破70萬輛。

2019年，廣汽乘用車更遭遇滑鐵盧，年銷量跌到了38.46萬輛，據廣汽集團2019年年報顯示，廣汽乘用車營收同比下降26.89%至407.22億元。

“如果后續不能持續開發及生產出具備市場競爭力的產品，并不能在合理的時間內達到一定市場份額，形成規模效應，則可能無法實現既定的經營目標，并對集團的業務、財務狀況及經營業績產生不利影響。”廣汽集團在2019年年報中表示。

為扭轉連年頹勢，廣汽乘用車在2019年開始，接連作出一系列調整。

2020年初，廣汽乘用車獲得廣汽集團增資，注冊資本增加至155.17億元，增資部分相當于廣汽集團2019年42%的利潤;去年8月，廣汽乘用車換帥，張躍賽接棒郁俊成為廣汽乘用車新任總經理。

然而，一系列調整后，廣汽傳祺暫未現“祺跡”。

張躍賽去年上任后，不僅未能力挽狂瀾完成2019年銷量目標，更為諷刺的是，其一直強調為經銷商減負，但廣汽傳祺今年4月經銷商庫存深度一度達到3.07個月，成為第二大高庫存品牌。

面對當前困局，張躍賽手上的牌已經不多。

以新車層面為例，據廣汽傳祺近日介紹，年內品牌還計劃推出全新一代傳祺GA8以及中期改款GS3。前者定位中型轎車，后者則為小型SUV，兩款新車所屬車系的往績一般，并不屬于廣汽傳祺的銷量擔當。

“近兩年市場下行，對自主品牌是考驗，也是個整合的過程，一些競爭力較弱甚至面臨被吞并的風險。”羅磊對時代周報記者表示，“傳祺后續發展還是要繼續做好產品創新，以及把握好企業管理能力和服務能力。”

正如廣汽集團董事長曾慶洪日前接受記者采訪時稱：“我們一直強調，最大競爭對手是自己。”廣汽傳祺的復蘇，關鍵在于練就自身的內功。

關鍵詞： 廣汽傳祺 銷量掉隊 張躍賽