新能源汽車板塊火熱，一方面歸因于不錯的基本面，特別是新基建對整個新能源板塊有比較明確的指向，如充電樁等，在政策面的不斷關注下，再加上整個產業鏈條上的企業都在進一步加強投入，相信新能源板塊接下來應該會維持比較好的趨勢。

7月25日，理想汽車更新赴美上市招股書，擬發行9500萬股ADS，預計募資區間為8.74億―10.93億美元。再加上來自美團點評、王興、字節跳動等3.8億美元的基石投資，理想汽車此次IPO融資金額最高將達14.73億美元。

而在7月11日的首版招股書中，理想汽車擬募資額僅為1億美元。短短10多天，理想募資金額漲近15倍，帶動估值翻番。

對此漲幅，理想汽車7月27日在接受時代周報記者采訪時表示，請以招股書為準。

同日，電動汽車觀察家創始人邱鍇俊對時代周報記者指出，此前的1億美元是占位符，并非實際募資額，通常IPO募資數額較大時，會先提交一個數額，便于繳納SEC注冊費用等，實際募資金額會在后續披露文件中更新。不過，理想汽車募資額猛漲，抑或受到近日新能源板塊投資熱影響。

事實上，除了乘風破浪的理想汽車外，近日其新造車新勢力亦利好頻頻，包括小鵬汽車、哪吒汽車等多家車企都披露了與融資、上市相關的資本消息。

無獨有偶。在特斯拉的高光下，整個新能源板塊呈火熱行情。除了不斷“躥高”的股價外，包括高瓴資本、匯豐銀行等巨頭都在重倉新能源產業鏈相關企業。

“新能源汽車板塊火熱，一方面歸因于不錯的基本面，特別是新基建對整個新能源板塊有比較明確的指向，如充電樁等，在政策面的不斷關注下，再加上整個產業鏈條上的企業都在進一步加強投入，相信新能源板塊接下來應該會維持比較好的趨勢。”7月24日，羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人大中華區副總裁鄭赟對時代周報記者表示。

頭部新勢力呈“聚光燈”效應

近一周以來，造車新勢力頭部企業頻頻接到資本“橄欖枝”。

繼蔚來汽車“喜提”銀行百億元授信和騰訊7070萬元增持后，7月20日，小鵬汽車宣布完成由香港投資公司Aspex、國際知名對沖基金Coatue、高瓴資本和紅杉中國等投資機構參與的C+輪融資，融資金額近5億美元。

同日，合眾新能源向時代周報記者確認已正式開啟C輪融資，并尋求2021年在科創板上市。對于融資規模，其內部人士對記者稱，會在合適時機對外發布，與此同時，亦在積極加碼新車，預計今年第三季度會有A0級小型SUV哪吒V上市。

另一邊，理想汽車赴美上市步伐提速。自7月11日其首次提交赴美招股書后，不到半個月時間，便更新招股書，不僅得到美團和王興等大筆重倉，獲3.8億美元基石投資外，還引來了此前剛參與小鵬C+輪融資、百億元重金入股寧德時代的高瓴資本。

據悉，高瓴資本將意向認購不超過3億美元的ADS，以理想汽車發行價區間中間價9美元每股ADS計算，高瓴資本將認購高達3333萬股ADS，占理想汽車此次IPO公開發行總股份的35.1%。

7月中，有新造車企業人士對記者表示，在造車新勢力大浪淘沙后，還活著的新造車企或都將走向IPO，這不僅是企業發展的必由階段，也是資本市場的結果。

“一級市場融資收緊后，二級市場提供了新機會，不過IPO計劃視乎企業資金情況等考量有先后之分。”上述人士稱。

除理想汽車、合眾新能源外，近日，小鵬和威馬汽車亦被傳有IPO計劃。

其中，有報道稱，小鵬汽車接近向美股市場秘密提交IPO文件;甚至有研報亦展望，小鵬汽車有望在今年12月上市。

7月26日，小鵬汽車公關部人士在接受時代周報記者采訪時稱，對此不作評論，目前暫未有時間表。

從造車新勢力板塊的此輪資本流向來看，頭部效應凸顯。乘聯會數據顯示，2020年上半年，造車新勢力銷量排名前五的品牌分別為蔚來汽車、理想汽車、威馬汽車、合眾新能源和小鵬汽車，5家車企銷量總和占前10新勢力銷量的九成左右。

此輪頭部競逐中，暫未有融資消息傳出的威馬汽車聲量顯然被壓一籌。不過，近日亦有消息稱，威馬汽車接下來考慮在科創板IPO。

7月27日，威馬汽車對記者稱：“對此不予置評。目前D輪融資依然在推進，會在適當時候發布消息。”

“目前來看，造車新勢力格局越來越清晰，幾家頭部新造車企‘聚光燈’效果明顯。從資本投資脈絡來看，無論是新造車企，還是整個新能源汽車價值鏈，包括零部件公司，都處于水到渠成的狀態。”鄭赟對時代周報記者表示。

機構搶籌比亞迪 匯豐持倉超10億元

值得關注的是，除了新造車企外，今年以來，在特斯拉概念等因素的強勢帶動下，整個新能源汽車板塊都在持續回暖。

在7月22日特斯拉的二季度財報問答會議上，特斯拉上海工廠已實現轉向零部件供應本土化并帶來成效，預計2020年底時會實現80%的零部件本土化。

受益中國市場快速復工復產，國內Model 3產銷兩旺。今年二季度特斯拉實現營收60.3億美元，凈利潤為1.04億美元，連續四個財務季度實現盈利，達到被納入標普500指數標準。

7月13日，特斯拉股價一度刷新紀錄高位，達到1794.99美元。截至7月24日收盤，特斯拉股價報1417美元，年內漲幅高達240%，市值超2600億美元，穩坐全球市值最大車企寶座。

與此同時，比亞迪(002594.SZ)亦走出強勁行情，年內最高漲幅超過100%，股價一度逼近百元關口，而其市值也超過上汽集團(600104.SH)，成為國內市值最大的車企。截至7月27日收盤，比亞迪市值為2278.54億元。

事實上，今年以來，比亞迪持續受到機構投資者的搶籌。

陸股通持股數據顯示，比亞迪陸股通的持股數量高達4286.7萬股，占自由流通股本的5.42%;50家機構持股市值為35.58億元，占比5.43%。而2016年底納入滬深股通時，其陸股通持股數量為23.7萬股，占比僅有0.04%。

具體來看，六大外資持倉市值超過1億元，分別為匯豐銀行、渣打銀行、花旗銀行、摩根大通、高盛和摩根大通經紀。匯豐銀行持倉市值超過10億元，達到10.48億元，占其自由流通市值的1.6%。

事實上，中證內地新能源主題指數亦十分能反映國內證券市場、中新能源等股票的整體走勢。今年以來，新能源主題指數漲幅達到34.86%，跑贏滬深300的9.98%，以及上證綜指的4.81%。

政策加碼 新能源投資前景向好

資本是趨利的，資金是敏感聰明的，其一舉一動都在反映產業的發展前景。

據中汽協數據顯示，今年6月，我國新能源汽車產銷量紛紛破10萬，分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，為今年上半年最高。雖同比分別下降了25.0%和33.1%，但延續了上一個月的環比增長趨勢，分別增長了21.3%和26.8%。

在業界看來，新能源板塊二季度以來的向好行情，除了市場回暖、多企業的亮眼表現、未來潛力外，還得益于政策面利好。

公開數據顯示，據不完全統計，今年以來國內累計發布165份新能源汽車相關政策。其中，4月以來，國家、地方有關汽車消費補貼、新能源補貼政策成重點，如將新能源汽車購置補貼政策延續至2022年底、加快推動新能源汽車在城市公共交通等領域推廣應用等。

6月起，政策方向亦開始集中于行業管理、技術標準、發展規劃等，如涉及雙積分政策修訂、加氫站技術規范、2020年能源工作指導意見等。

此外，時代周報記者梳理，今年擬安排的地方債達3.75萬億元，比去年增加1.6萬億元，并提高專項債券可用作項目資本金的比例，支持建設充電樁、推廣新能源汽車等建設項目。

7月23日，據工信部稱，《新能源汽車產業發展規劃(2021―2035年)》的研究工作已經完成并上報國務院。按照去年底披露的《規劃》征求意見稿顯示，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。

據中汽協數據顯示，2019年全年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，占汽車總銷量比例為4.7%。顯然，新能源汽車市場規模可觀，將進一步利好產業鏈投資前景。

“今年以來資本加碼、行情火爆等，大部分還是回歸到政策端的支持。”鄭赟對時代周報記者表示，整體而言，整個新能源汽車趨勢確鑿，全年向好走勢會進一步延續。

關鍵詞： 搶灘上市 股價飆升