車企在氫燃料電池領(lǐng)域投入的熱情不減。

9月13日下午，上汽集團(tuán)總裁王曉秋對(duì)外發(fā)布了公司的“氫戰(zhàn)略”——上汽方面宣稱，這是中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)氫戰(zhàn)略。

上汽集團(tuán)氫戰(zhàn)略可概括為“十百千萬”。具體是指，在未來五年內(nèi)，即2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，上汽捷氫科技(上汽集團(tuán)旗下提供燃料電池產(chǎn)品及工程服務(wù)的高科技企業(yè))達(dá)到百億級(jí)市值，建立起千人以上的燃料電池研發(fā)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，形成萬輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場(chǎng)占有率達(dá)到10%以上。

從上汽集團(tuán)乃至整個(gè)行業(yè)的發(fā)展情況看，上述戰(zhàn)略規(guī)劃不無樂觀。盡管以上汽為代表的中國(guó)車企及上下游公司已經(jīng)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域耕耘多年，但氫燃料電池汽車的商業(yè)化還遠(yuǎn)未到來。

以最直觀的銷量規(guī)模為例，過去五年內(nèi)，全國(guó)所有氫燃料電池汽車的總銷量?jī)H為6000余輛，單一企業(yè)的表現(xiàn)則更為“慘淡”，即便是走在比較靠前位置的上汽也遲遲未能破局。9月13日，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者坦言，當(dāng)前一款氫燃料電池汽車的銷量還只是百輛級(jí)規(guī)模。

受加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、成本價(jià)格居高不下等因素的影響，氫燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程很難在近幾年便順利完成。“(氫燃料電池汽車)預(yù)計(jì)2030年才會(huì)迎來真正的大發(fā)展。”藍(lán)青松表示。不過他同時(shí)指出：“但是這個(gè)過程我們還是要走下去。”

作為國(guó)內(nèi)最早開展燃料電池技術(shù)研發(fā)的車企，上汽集團(tuán)在該領(lǐng)域的研發(fā)投入累計(jì)已超過30億元人民幣。龐大如上汽，這也是一筆不菲的開支——這還僅僅是研發(fā)投入。隨著十款新車型陸續(xù)研發(fā)上市，該領(lǐng)域需要?jiǎng)佑玫馁Y金將會(huì)更多。

推動(dòng)氫燃料電池汽車商業(yè)化究竟要投入多少?單個(gè)企業(yè)的投入因戰(zhàn)略傾向會(huì)有不同，但可作參考的是現(xiàn)代汽車，它計(jì)劃在未來10年對(duì)該技術(shù)再投資67億美元。當(dāng)然，現(xiàn)代汽車在該領(lǐng)域所處的階段也與國(guó)內(nèi)企業(yè)不同。今年，它便計(jì)劃在韓國(guó)推廣超過1萬輛氫燃料電池汽車。

這看起來像另外一場(chǎng)“豪賭”。對(duì)于車企而言，對(duì)前瞻技術(shù)的押注是決定未來命運(yùn)的關(guān)鍵戰(zhàn)略，而上汽不愿意放過任何可能的突圍點(diǎn)。

五年實(shí)現(xiàn)萬輛產(chǎn)銷。

規(guī)模是上汽集團(tuán)氫戰(zhàn)略的關(guān)鍵詞之一。在此前近二十年的探索之后，上汽在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)也到了需要突破的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

上汽集團(tuán)副總裁兼總工程師祖似杰表示，只有達(dá)到了“萬”的規(guī)模，才能將氫能源產(chǎn)業(yè)鏈與工藝水準(zhǔn)同步拉升，而目前世界上氫能源汽車保有量過萬的僅有日本與韓國(guó)。

為實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，上汽同步規(guī)劃了“五年十款車”，覆蓋MPV、重卡、輕卡、大巴等領(lǐng)域。平均一年兩款新車，將上汽發(fā)展氫燃料電池汽車的節(jié)奏拉到了空前之快水平——過去十多年，上汽集團(tuán)累計(jì)推出四款氫燃料電池汽車，其中只有三款走入了市場(chǎng)。

從這個(gè)角度而言，上汽本身在氫能領(lǐng)域的布局也到了批量應(yīng)用的加速階段。值得一提的是，上汽此次公布?xì)鋺?zhàn)略的同時(shí)，也對(duì)外發(fā)布了搭載其第三代燃料電池技術(shù)的首款戰(zhàn)略車型：上汽大通MAXUS EUNIQ 7燃料電池汽車。

關(guān)鍵詞： 研發(fā)投入30億 氫燃料汽車