近日，富士康和吉利控股同時宣布，雙方共同簽署了戰略合作協議，將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

“富士康與吉利的合作，主要是造車廠與ICT產業的結合。憑借吉利在汽車領域的專業能力和體系化優勢，加上鴻海(富士康母公司)在供應鏈端的優勢，將為電動車產業帶來新的代工模式。”富士康一內部人士向《國際金融報》記者表示。

對于業內關注的富士康是否將為蘋果汽車代工，上述人士告訴記者，他們不評論單一客戶，而是歡迎所有對電動車領域有興趣的伙伴加入。

代工瞄準蘋果汽車?

據悉，此次富士康和吉利的新合資公司為雙方各持股50%。合資公司董事會由五名董事組成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事，董事長由富士康委派。

富士康內部人士告訴《國際金融報》記者，合資公司將設立管理團隊，負責公司的日常運營。其中，富士康有權提名或更換公司CEO，吉利有權提名及更換公司的CFO。

“吉利與富士康結盟是汽車界牽手ICT行業的一次重量級合作。”富士康科技集團董事長劉揚偉表示。此次合作，吉利控股將發揮在汽車領域的專業能力，包括設計、工程研發、智能制造、供應鏈管理、質量控制的體系化優勢，而富士康則是利用其在前端科技研發、智能制造及硬軟件生態垂直整合能力方面的優勢。

據媒體報道，劉楊偉在去年10月份就表達了富士康在新能源汽車方面的“野心”。他指出，富士康將進軍電動車領域，目標是成為“汽車界的安卓”，在5年后搶占10%的電動車市場。“我們希望將臺灣的電動汽車產業推向世界。”但劉楊偉指出，富士康集團并不會打造自己的電動汽車品牌。這意味著之后富士康都會集中在汽車代工領域。

據悉，富士康將通過建立開放平臺的方式，向汽車制造商生產包含電池在內的電動汽車零部件，以及提供車聯網服務。

去年10月份，富士康和裕隆汽車還推出了首個電動汽車底盤和一個軟件平臺，旨在幫助電動汽車制造商更快地交付車型。

另外，富士康計劃將在2024年推出第一個電動汽車固態電池。

值得注意的是，富士康去年在新能源汽車方面的一系列動作剛好與蘋果汽車頻繁傳出消息的時間相重合，再加上蘋果和富士康長期以來保持合作，業內人士猜測，富士康的相關舉措或許與想要繼續為蘋果汽車代工有關。

對此，富士康內部人士回復《國際金融報》記者稱，富士康和吉利成立汽車代工的合資公司并非針對某一單一客戶，而是歡迎所有對電動車領域有興趣的伙伴加入。

去年12月下旬，據媒體報道，有不愿透露身份的供應鏈廠商高管透露，傳言已久的蘋果電動汽車Apple Car將提前至少兩年發布，蘋果近期已向和大、貿聯、和勤、富田等中國臺灣的汽車零組件廠提出備貨要求，一些大廠已全面爆單。

“造車”野心早已顯露

事實上，富士康早就瞄準了汽車行業，其入局時間可能比蘋果還要早。

早在2005年，鴻海集團就以3.7億元收購臺灣安泰電業100%股權，借力汽車電子，正式跨入汽車行業。2013年，富士康還和特斯拉CEO馬斯克達成交易。據悉，富士康為特斯拉Model S提供車內面板。另外，富士康還獲得了其上百個零部件訂單。

2015年，富士康投資的鋰科科技投資20億元，在安徽建設了一座高分子聚合物電芯及電池組生產工廠。

同年，富士康與騰訊及和諧汽車共同簽訂關于“互聯網+智能電動車”的戰略合作框架協議，三方擬在河南省鄭州市積極展開“互聯網+智能電動車”領域的創新合作。富士康在其中扮演的角色是聚焦在高科技移動終端與智能電動車整合的設計與生產制造技術上。通俗一點來說，就是智能手機與智能電動車的整合。

但這次造車并不算成功，2016年底，富士康和騰訊便雙雙退出了上述造車項目。

2017年，富士康母公司鴻海集團斥資超10億元投資了寧德時代。

不過，此前富士康的種種動作均集中在汽車零部件及其汽車上下游方面，從未涉及到整車制造方面。

2017年，有報道稱，富士康已經開始與FCA(菲亞特-克萊斯勒)等汽車制造商洽談新能源方面的合作，這意味著富士康或許從那時起便有意開始進入整車制造領域。

不過，隨后三年間，富士康的“造車”之路一度沉寂，直到2020年。

2020年1月，富士康“造車”迎來了重磅進展。當時，FCA方面證實，其正與富士康母公司鴻海集團組建合資企業，生產電動汽車并從事車聯網業務，將率先投放中國市場。

緊接著2月份，富士康馬不停蹄地與中國臺灣整車制造商裕隆汽車合作成立合資公司。據悉，雙方將推動整車研發設計、開放平臺共享化及生態，創造從品牌到平臺的跨界汽車聯盟。

2020年10月，富士康又與裕隆聯手推出MIH純電車平臺。

今年初，富士康又出資2億美元入局拜騰汽車，并為其提供先進制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，爭取在2022年第一季度前實現其首款車型M-Byte的量產。