福特汽車在華成立的首家新能源整車合資公司終以失敗告終。2月3日，《證券日?qǐng)?bào)》記者從知情人士處獲悉，福特方面以書面形式向眾泰汽車提出解除合作，終止了此前與眾泰合作開發(fā)新能源汽車的計(jì)劃。

隨后，福特中國(guó)證實(shí)了上述消息。福特汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“鑒于近幾年中國(guó)純電動(dòng)車行業(yè)和相關(guān)政策的重大變化，導(dǎo)致福特?cái)M與眾泰汽車共同設(shè)立純電動(dòng)車合資公司和智能出行合資公司的計(jì)劃無法繼續(xù)實(shí)施，因此福特中國(guó)經(jīng)過綜合考慮決定終止此前分別在2017年和2018年與眾泰汽車簽署的兩份相關(guān)合資合同。”對(duì)此眾泰方面亦予以了默認(rèn)。

然而，與跨國(guó)車企福特汽車合作失利的利空消息卻換來了眾泰汽車投資者極大的投機(jī)熱忱。記者觀察到，截至2月3日收盤，*ST眾泰以2.04元/股價(jià)格漲停收盤。而這也是眾泰汽車自1月24日以來，12個(gè)交易日內(nèi)的第9個(gè)漲停板。而從1月12日至今，*ST眾泰也因股價(jià)上漲，先后四次披露《股票交易異常波動(dòng)的公告》。

福特與眾泰汽車合資“聯(lián)姻”告吹

2017年11月份，福特汽車公司宣布聯(lián)姻眾泰汽車，各持50%股份組建合資公司眾泰福特汽車有限公司，計(jì)劃形成年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車的產(chǎn)能，并預(yù)計(jì)于2019年9月份正式投產(chǎn)。

“當(dāng)初福特選擇眾泰，就是看中眾泰在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的地位與份額。再有就是與眾泰合作成本較低，可以獲得較大的話語權(quán)。”新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示表示，但對(duì)于此次合作，盡管眾泰汽車歡欣鼓舞，但福特方面始終并未予以正視。

事情的走向也大致如此。按照計(jì)劃，眾泰福特汽車將打造一系列采用合資公司自主品牌的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品。但2018年5月份，上述合作項(xiàng)目就出現(xiàn)了變化，合作的企業(yè)主體變更為福特智能出行。此外，據(jù)知情人士透露，眾泰福特合資項(xiàng)目主要是眾泰方面在管理，福特方面幾乎沒有做過實(shí)質(zhì)性投入，合資研究院基本成為擺設(shè)，整個(gè)合資項(xiàng)目早已接近停擺。

在乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，我國(guó)“雙積分”政策帶給外資車企的壓力，也是推動(dòng)福特汽車選擇在華成立純電動(dòng)車合資公司的原因之一。

不過，去年12月份，眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)因嚴(yán)重資不抵債，喪失了繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力，被永康法院裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。眾泰也發(fā)布公告稱，旗下多家全資子公司均被永康法院裁定破產(chǎn)清算和重整。有鑒于此，取消與眾泰的合作顯然有助于福特方面及時(shí)止損。

投資者高預(yù)期造勢(shì)9次漲停

值得一提的是，就在2月3日，眾泰福特合資公司宣布取消合作計(jì)劃之后，截至當(dāng)日收盤，*ST眾泰卻以2.04元/股價(jià)格漲停收盤，而這也是*ST眾泰自1月24日以來，12個(gè)交易日內(nèi)的第9個(gè)漲停板。

《證券日?qǐng)?bào)》記者在*ST眾泰投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)投資者對(duì)于眾泰汽車在近期引入戰(zhàn)略投資者報(bào)以巨大的利好預(yù)期，期望通過注入資金，扭虧摘帽或并購(gòu)重組的方式實(shí)現(xiàn)股價(jià)升值，賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)。

這一利好預(yù)期來源于眾泰汽車此前的一則披露信息。2021年1月11日，*ST眾泰發(fā)布公告稱招募投資人有了新進(jìn)展，在報(bào)名截止期滿后，有多家意向投資人前來就參與預(yù)重整事宜進(jìn)行溝通。2020年12月25日和28日，某意向投資人與預(yù)重整管理人簽署了《保密協(xié)議》，另一意向投資人簽署《保密協(xié)議》《意向協(xié)議書》。公告還透露，兩家意向投資人已繳納相應(yīng)的保密保證金和意向保證金，并著手在繳納保證金后開展具體的盡職調(diào)查工作。

在此利好消息的催化下，*ST眾泰股價(jià)從最低谷的1.14元/股一路上漲，最高摸至2.04元/股，至2月4日遭遇跌停回調(diào)至1.94元/股。由于前期漲勢(shì)兇猛，1月12日至今，更是因股價(jià)上漲四次披露《股票交易異常波動(dòng)的公告》。

據(jù)提示性公告，*ST眾泰預(yù)計(jì)2020年度歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為負(fù)值，預(yù)計(jì)虧損約60億元-90億元。一面是股價(jià)短期快速上漲，炒作現(xiàn)象突出;一面是強(qiáng)調(diào)重整存在重大不確定性，重整投資人語焉不詳，這也直接引發(fā)了深交所的關(guān)注。

2月2日，深交所向*ST眾泰下發(fā)關(guān)注函。深交所要求公司說明計(jì)提資產(chǎn)減值準(zhǔn)備和壞賬準(zhǔn)備的具體金額及計(jì)提依據(jù)，減值跡象出現(xiàn)時(shí)點(diǎn)及計(jì)提金額的合理性，2020年前三季度及以前年度計(jì)提是否充分，是否存在應(yīng)計(jì)提未計(jì)提的情形。然而，這一關(guān)注函并未引發(fā)市場(chǎng)的強(qiáng)烈關(guān)注，2月3日眾泰汽車依然以漲停姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)收盤。

對(duì)此，林示表示，股價(jià)快速上漲背后是顯而易見的炒作。對(duì)于一個(gè)連年虧損、毫無業(yè)績(jī)支撐的上市公司來說，炒小炒差的投資者也將自己置身于擊鼓傳花的危險(xiǎn)游戲中。面對(duì)脫離公司業(yè)績(jī)的炒作，應(yīng)該樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，依法合規(guī)參與交易，共同維護(hù)市場(chǎng)秩序。