進入下半年，車市回暖的步伐在不斷加快。

乘聯會最新數據顯示，8月第一周，國內乘用車市場日均零售量為3萬輛，同比增長3%，環比7月第一周增長8%;8月第二周，國內乘用車市場日均零售量為3.9萬輛，同比增長9%，車市整體走勢平穩。

三大車型中，SUV銷量占比迅速提升，7月份SUV銷量73.1萬輛，同比增長13.6%。在SUV產品生態里，集中度在不斷提升，“強者恒強”的馬太效應明顯，去年7月TOP15的SUV產品品牌占有28.6%份額，而今年7月集中度則提高到33.1%，增長5個點;今年1～7月累計的集中度也提高了5個點，達32.2%。

《中國經營報》記者梳理乘聯會最新發布的SUV前15名的銷量榜單發現，法系、美系、韓系無一款車型上榜，自主、德系、日系均有5款車上榜，形成了三足鼎立的局面。

7月，自主品牌中，原前三甲之一的吉利博越跌出前十名，長城哈弗H6、長安CS75仍是冠亞軍。合資品牌中，上汽大眾途觀(實為“途觀L”)不敵一汽-大眾探岳，日產奇駿不敵本田CR-V以及廣汽本田繽智。

值得一提的是，哈弗H6與長安CS75冠軍之爭，盡管“國民神車”哈弗H6仍是本月的銷量冠軍，但守得極其不易，與長安CS75銷量差距為303輛。1～7月累計銷量差距也僅為10957輛。

兩款車銷量越來越靠近在于出現“一漲一跌”的局面，1～7月哈弗H6累計銷量同比下滑26.8%，長安CS75累計銷量同比上升67.4%。相比2016年單月銷量超過7萬輛，哈弗H6如今有些落寞。

對于哈弗H6的現狀，長城汽車銷售有限公司副總經理文飛并不太擔心，他曾表示，第二代哈弗H6已經到了產品生命周期的末期，隨之而來的第三代哈弗H6將主打“智能化”，將帶動更大的消費群體，而這款重磅車型的換代也將拉開長城汽車“變革”的序幕。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在接受本報記者采訪時表示：“看好下半年汽車市場表現。”

SUV市場逆勢上揚

在SUV前15名的銷量榜單中，有12款車銷量均同比上升。

與往年七八月份的“淡季”不同，受2～3月疫情影響，今年車市非但“不淡”，還在7月份出現了恢復性增長。

日前，乘聯會發布7月銷量數據，7月，國內狹義乘用車市場銷量達159.9萬輛，同比增長7.9%，環比下降3.6%;1～7月累計銷量931.1萬輛，同比下降18.5%。

“因為疫情的影響，盡管今年1～7月汽車銷量同比兩位數下滑，但下半年汽車市場總體應該還是向好的。”付炳鋒在接受記者采訪時表示。

市場表現如付炳鋒所說，數據顯示，8月前第一周，國內乘用車市場日均零售量為3萬輛，同比增長3%，環比7月第一周增長8%;8月第二周，國內乘用車市場日均零售量為3.9萬輛，同比增長9%，車市整體走勢平穩。

三大車型中，SUV銷量占比迅速提升。從狹義乘用車的批發銷量看，1～7月SUV銷量的占比首次超過轎車，成為具有標志性的歷史節點，轎車累計銷售444.48萬輛，SUV累計銷量444.88萬輛，SUV反超轎車3983輛。同時在SUV產品生態里，集中度在不斷提升，“強者恒強”的馬太效應明顯，去年7月TOP15的SUV產品品牌占有28.6%份額，而今年7月集中度則提高到33.1%，增長5個點;今年1～7月累計的集中度也提高了5個點，達32.2%。

在SUV前15名的銷量榜單中，除了本田CR-V、途觀L、奇駿三款車出現銷量下滑外，其他12款車銷量均同比上升，其中有10款車銷量出現了兩位數增長。

哈弗H6冠軍寶座不穩

7月，哈弗H6與其競品車型長安CS75銷量創下303輛的歷史最小差距。

SUV前15名的銷量榜單，在延續以往激烈的競爭態勢的同時，出現了耐人尋味的局面。從表面上看，已經連續9個月穩坐冠亞軍寶座的哈弗H6、長安CS75，本月仍是冠亞軍，并無不同，但仔細研究便可發現，哈弗H6與其競品車型長安CS75銷量創下303輛的歷史最小差距。

從銷量增速來看，給人一種哈弗H6將被長安CS75趕超的緊迫感。無論是單月還是1～7月份累計銷量增速，哈弗H6市場表現都遠不及長安CS75。1～7月哈弗H6累計銷量同比下滑26.8%，但長安CS75累計銷量卻以67.4%同比上升。7月，長安CS75更是大增104.4%。

“哈弗H6是一款比較出色的產品，但在設計造型上比較保守，不像長安CS75一直敢于突破自己，敢于挑戰。兩款車，一個是守冠，一個是攻冠，心態不一樣，長城應該是比較緊張，越緊張反而越容易保守。長安在不斷的試錯中，找到了一些訣竅，所以有上升趨勢。”上海明華有道咨詢有限公司執行總監封士明在接受記者采訪時分析稱。

另有業內人士表示：“應該正視現款第二代哈弗H6正處于生命周期末期，缺乏換代的技術支撐產品力。”

對于哈弗H6的現狀，文飛曾表示，第二代哈弗H6已經到了產品生命周期的末期，隨之而來的第三代哈弗H6將主打“智能化”，將帶動更大的消費群體，而這款重磅車型的換代也將拉開長城汽車“變革”的序幕。

另外，令人意外的是，7月，吉利博越雖然同比增長12.9%至14434輛，但卻意外地跌出前十名榜單。不過，從1～7月累計銷量上來看，博越銷售10.68萬輛，同比增長18.6%，仍排名第三。

日系、德系競爭膠著

7月，日系比德系表現更為強勁，日系兩款SUV本田CR-V、豐田RAV4分別為第三名、第四名。德系豪華品牌奔馳GLC意外躋身第五名，成為德系車領頭羊。

記者統計發現，在SUV頭部陣營中(銷量排名前15位)，以上榜數量為標準，自主、德系、日系形成了三足鼎立的局面，均上榜5款車。法系、美系、韓系無一款車型上榜。

7月，日系比德系表現更為強勁，日系兩款SUV本田CR-V、豐田RAV4分別為第三名、第四名。德系豪華品牌奔馳GLC意外躋身第五名，成為德系車領頭羊。

德系中，上汽大眾途觀意外失去合資SUV領跑者地位，排名第七。相關數據顯示，1～7月，途觀L累計銷量同比下滑36.2%，7月途觀L銷量下滑0.7%。

途觀L銷量下滑固然有疫情等原因，但也與其在2019年底中保研公布的碰撞測試成績有關。在中保研公布的41款車型的碰撞成績中，盡管途觀L在側面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、輔助安全等項目中拿到了“G(優秀)”的成績，但因其在正面25%偏置碰撞中拿下“P(較差)”的測試成績，消耗了消費者對于途觀L的質量信心。

值得一提的是，這一測試最早于2012年被加入美國公路安全保險協會的碰撞測試中，而原因是在美國真實車禍死亡案例中，正面小偏置碰撞的死亡人數占到四分之一。

1～7月，在途觀L出現兩位數下滑時，其競品車型探岳的表現可圈可點，銷量累計同比增長53.9%。

“探岳還有后發優勢，作為一汽-大眾的SUV產品，消費者有新鮮感，而且也處于產品生命周期的中前期。”封士明表示。

日系車中，本田、日產表現一強一弱。1～7月，廣汽本田繽智累計銷量同比增長33.2%，7月，繽智更是大增202.1%。同期，東風日產奇駿銷量累計下滑31.1%。

在與德系、日系對弈中，值得自主品牌警惕的是，在SUV銷量榜單上，除長安CS75PLUS車型外，沒有一款自主品牌車型價格突破15萬元大關。在這種情況下想要突破以德系、日系為代表的天花板，自主品牌仍需努力。不過，法系、韓系SUV儼然已經被落在后面了。

在SUV產品生態里，集中度在不斷提升，“強者恒強”的馬太效應明顯，去年7月TOP15的SUV產品品牌占有28.6%份額，而今年7月集中度則提高到33.1%。本報記者陳茂利/攝影