新政之下不變就是等死,二手車商該如何求生?

商務部等17部門發布的《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》(下稱:新政)中,有關二手車流通領域的三部分措施被業內稱為“地震級”新政;這一政策不僅搬走了橫亙在業內的“三座大山”,同時對整個二手車行業的未來發展起到指導作用。

結合這一背景,查博士走進市場,看看當下二手車市場又是一番怎樣的景象。新政頒布至今,中部地區二手車個體經營者劉總顯得滿是焦慮。他的焦慮來源于新政中對自然人交易限制的相關條款:一個自然年度內出售持有時間少于1年的二手車大于等于3臺,相關單位不得為其辦理手續。而這一條款,被一些經營規模類似于劉總這樣的“一人店”“夫妻店”模式的小微車商視作“從業倒計時”。在2023年1月1日到來之前,他們需要尋求一條新的出路。

成都車商飛哥的焦慮與劉總不同,飛哥告訴查博士,他關注的是新政要求下“全國范圍內取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車的遷入限制。”目前限遷的全面取消,優質車源的流通會變得更為便利,豪華二手車的價格將進一步加劇競爭,從而蠶食經營利潤。

鳥瞰一個行業的整體情緒,“焦慮”與“平靜”的相對體量總會維持在一個合理的范圍。北京車商李總就表現得“波瀾不驚”,政策之下仍無法阻擋他收車、賣車的腳步。在李總看來:“新政出臺,我們總會去適應。好多人把這次稱作‘大變革’,我的判斷還是‘適者生存’。”

“經紀”轉“經銷”終端車商的“陣痛”

流通協會數據顯示,截至2021年9月,全國約有56萬家從事二手車業務的企業存續,剪除近3萬家授權經銷商企業及1萬家主機廠合營或兼營二手車銷售渠道后,傳統意義上的“二手車商”約為53萬家。單從數據來看,二手車企業的整體規模足以與新車流通渠道相媲美。

而如此規模體量的群體,人員規模3人以下的企業占到了55.8%;成立時間不足1年的企業近22%;而個體工商戶就有47.5%,因此,小、散、弱成為了二手車流通領域的行業格局。按照《措施》中“個人年過戶數少于3臺及經營范圍統一登記為‘汽車銷售’”的規定,新政目的之一,就是要改變行業經營的現狀。

對于這樣的觀點,李總很是認可。在他看來,二手車經銷商需具備兩大“核心競爭力”。第一點:“能否儲備足夠的熱銷車”,第二點:“能否第一時間取得客戶的信任”。畢竟,這一行講求的是“口碑”,而“口碑”決定了車商的“面子”,在“面子”背后,才是經營者對從業區域的“統治力”。

查博士賦能經銷商“核心競爭力”及“口碑”

“核心競爭力”首要代表的就是能否儲備足夠的熱銷車,目前全國國五放開,車源已經不在局限于本市、本省之內了,二手車經銷商如果想要儲備足夠的熱銷車必然要全國采購。但是,問題隨之而來,多數的車行都是從中小微合并而來,人員不足,很難全國飛去找車收車,而且成本也較高。

“核心競爭力”之二就是“口碑”,新成立的經銷商對比成熟經銷商,在口碑及信任的建立上已經起步較晚,收車好說,錢到位了,車自然來了,但是缺乏口碑及信任賣車成了最大問題。

為解決二手車經銷商上述難題,查博士推出了90天包退全國車輛檢測服務以及車輛運輸服務,賦能車商足不出戶全國收車,建立誠信口碑打造新興品牌。

二手車經銷商,通過引入查博士相關服務建立“核心競爭力”。“90天包退”即查博士的車輛檢測服務,目前檢測服務已覆蓋全國200多個城市,擁有專業檢測人員800多人,通過查博士檢測的車輛可獲得一份車輛“體檢報告”,車況問題一目了然,二手車經銷商可以通過報告確認車況來決定是否收車,并且車輛成交后還可以通過車輛運輸服務,全國上門取車送車。

90天包退+運輸服務之下,二手車經銷商無需全國各地收車,在家就可完成收車服務及運車到店。并且,通過查博士檢測認證的車輛,在90天內若發現被檢測車輛是重大事故、火燒、泡水車,而檢測報告未明確指出,查博士將對該車輛進行全款回購,經銷商不僅自己收車有保障,而且可以通過90天包退的兜底保障,快速、便捷的建立自己的口碑及信任。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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