你在訂飛機票的時候，除了時間，是不是還會選飛機的機型、以及是不是有機上WiFi？其實國內開放飛機上使用手機時間并不長，目前也有少數飛機有了機上互聯網。那么作為客戶體驗的航空公司為何不給每架飛機都配上呢？

開放使用手機

飛機有的早，智能手機出現的晚。但智能手機出現以后，人們就開始嚴重的依賴。這在當時產生了一個矛盾：坐飛機不能用手機，可能手機的信號會威脅航空器安全，畢竟坐飛機安全第一，而且民航方面的政策整改的速度都普遍很慢，因為只有夠保守才能夠安全。

首個允許使用手機的航班

國外其實放開的比國內快不少。直到2018年的1月17號晚上9點36分，海航總裁親自駕駛，實現了中國PED第一飛，才正式掀開了中國飛機使用手機的序幕。同日東航、海航發布公告，宣布旗下的航班上起飛之后降落之前可以使用手機了，第二天全國各大航空公司都宣布可以機上使用手機。2018年到現在也就三四年時間，在此之前，人們基本上都是上飛機關手機、落地再打開，而現在空乘則會提醒切換到飛行模式。

機上聯網更難

飛機上使用手機是開放了，可骨感的現實是用戶發現沒有網的情況是絕大多數，只能聽聽本地音樂，可玩性還不如不少機型座椅背后的那個機上娛樂系統。而有的飛機則是雖然有WiFi，但是也是只能連接機上的服務器，并不能聯網。

現在坐飛機有網還需要點運氣

現在依然只有少數航班有飛機上網功能，這需要用戶做比較深的研究才能知道這個飛機到底能不能上網，而且航空公司也有臨時換飛機的權利，所以坐飛機上網變成了一個高度依賴運氣的事情。

飛機上網難在哪里？

飛機飛行的高度一般是萬米上下，短線的航班高度還要低一些。在這個高度上，手機和地面的普通基站是無法連接、通信的。現在飛機上網的解決方案是衛星。

亞太6D主要覆蓋中國，波束覆蓋亞太地區的航線

飛機起飛之后，機上的設備會和衛星進行通信，其實是手機-機上通信設備-衛星-地面互聯網這么個鏈路。現在使用的普遍是KU波段的轉發器，帶寬并不高，帶寬只有50M，所以體驗過機上上網的人都會發現，可以上網、但也基本限制在文字聊天或是文本信息，打開圖片都非常慢，視頻就不要想了。

以東方航空為例，升級以后機上WiFi接入的網絡是亞太6D衛星，新衛星提升了速度，具有了單個衛星50G、每個波束1G的速度，這樣就可以上網更快一些。到現在使用衛星接入互聯網依舊是唯一的方式。

5G對天

前面說了，普通的基站覆蓋的基本上都是地面信號，飛在天上收不到。當然肯定有人會想能不能對天發射接受，這樣飛機上不就能上網了嗎？這么想的不止你我，而標準出臺則需要一系列的認證，是挺麻煩的事情，這種方案叫ATG，也就是Air to Ground。

空地互聯顯然沒那么簡單

今年5月，民航總局發布了《中國民航新一代航空寬帶通信技術路線圖》，重點描繪了“民航+5G”的未來發展路徑。中興通訊積極響應民航總局的技術需求，推出了業界首個5G ATG解決方案，可支持1200千米/小時的超高飛行速度以及300千米的超廣覆蓋半徑，這樣在全國范圍內，并不需要太多的基站，就足矣滿足飛機上網的需求，據說現在實測帶寬能達到200M每秒，優于KU波段的衛星通訊。

ATG需要在機上加裝一些設備

先人一步就是商機。雖然民航總局并未具體落地ATG，但三大運營商的商用網絡已經開始在全國范圍內布局ATG基站，北京-上海、北京成都的ATG試驗網絡都已經建成。相信今年明年就能覆蓋全國布局完成，只待一聲令下，航空公司用不高的成本安裝機載的天地通訊設備。

但ATG也不是完全沒問題，機上的設備會對地面產生一定的干擾，所以民航使用起來比較慎重。進而形成了現如今的局面：航空公司有飛機，但是沒基站頻譜資源；三大運營商有頻譜有網絡有基站，沒飛機，這其實需要的是有關部門之間協調的問題。其實以今天用戶對于手機的依賴性，完全可以機上WiFi收費，用戶的付費意愿極高。

5G建設，中國讓全世界再次感受到中國速度

5G基站從0到今天的一百多萬個，中國的新基建讓全世界看到了中國的速度和實力，而建設ATG只能是里面的一個小插曲，只要政策上允許，每架飛機都布局機上網絡實施起來會非常快，因為這是航空公司、運營商和用戶多方都有強烈意愿的事情。屆時KU、KA波段的衛星與ATG地面基站結合，無論是國內還是國際航班，我們都將享受到無縫、高速的機上互聯網體驗。