12月28日小米發布會，小米12x、小米12、小米12Pro三款手機亮相，但除了手機、手表和系統之外，網友更希望聽到小米汽車的聲音。

此前小米汽車團隊在9月1日正式成立，首期投資為100億人民幣，10年投資額預計高達100億美金，同期小米汽車團隊落戶亦莊，高薪聘請造車工程師。

一個做手機和做手機系統的企業，能否造好汽車，這篇文章就給大家做深度解讀。

01小米造車計劃是資本擴張的需要

2020年小米業績報告中，小米旗下三大業務板塊，小米智能手機業務收入人民幣1522億元，同比增長24.6%；小米IoT與生活消費產品業務收入達人民幣674億元，同比增長8.6%，小米互聯網業務收入人民幣238億元，同比增長19.7%。2020年小米累計營收高達2459億元人民幣，凈利潤為130億元人民幣。

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截止到12月28日，小米港股市值為4657.78億港幣（597億美金），僅為一年前（2020年12月股價）的一半，幾乎攔腰半斬，市值的降低，引發的是評估機構對于小米這家科技公司估值的下調。傳統三大業務板塊盈利已經進入到瓶頸期。

早先，雷軍曾經放過豪言，小米的估值是蘋果乘以騰訊的價格。蘋果市值2萬億美金，騰訊市值6.2萬億港幣，現在來看，大概率是趕不上了。但汽車產業，確是風口，也是互聯網企業轉型的價值洼地（別說投房地產，恒大做房地產的也開始搞汽車了）。

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讓我們再看看汽車產業的新晉品牌，小鵬汽車市值394.51億美金，蔚來汽車市值476.38億美金，理想汽車市值308.82億美金，這些品牌市值哪一個都沒有小米高，但哪一個卻都憑借著新能源汽車瓜分了一批又一批的用戶，如果小米啟動造車計劃，那市值與估值就不是現在的數字了，外部資本也會源源不斷的注入小米。

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小米擁有自己的MIUI操作系統，從手機到車機互聯都是先天優勢。小米有用戶有流量，早在2014年，小米就成立了汽車業務部門，但只是以車友會的方式在社區運作。小米在科技領域憑借著自己的低廉價格將中國山寨行業干翻，而小米現如今，比亞迪，奔奔，奇瑞，長安，北汽等一系列的低端國產新能源電動車，小米憑什么不能把這些品牌再次干翻？

02Android車機互聯 成為四大底層系統最后戰場

目前主流的車機系統主要由Linux、Android、QNX以及IOS四大底層平臺構成，早些年間的Windows CE由于缺乏軟件通用性與互聯性，并且使用時需要消耗大量資源，已經逐漸被淘汰。

Linux車機互聯系統最大的優勢是便宜，開源，適配軟件也不少，市場潛力很大，系統整體運行較為穩定，但主要集中在高端自動駕駛領域。如特斯拉搭載的車機版本，就是架構在Linux系統底層上開發的。

QNX系統主要就與Unix環境進行開發，這個系統最大的好處是內核很小，同時能夠做復雜的分布式操作，既能運行Intel X86、Pentium等CPU為核心硬件環境下，也能運行于以PowerPC、MIPS等CPU為核心的硬件環境。目前高端車型上普遍適配QNX系統，小鵬P7就是其中之一。

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IOS的CarPlay不用多說了，使用蘋果手機的用戶，絕大多數也會使用CarPlay車機系統，而倘若車機沒有搭載CarPlay的，也可以通過USB接口進行改裝，升級CarPlay車載互聯系統。

Android車機系統擁有豐富的軟件生態，開放程度高，這是所有車機系統上都無法比擬的，但也存在穩定性差的缺點，小米的MIUI操作系統，如果能夠在車機互聯上得到定制化的深度植入，提升車機系統底層運行的穩定性，那將直接打通小米生態其他產品與小米汽車之間的聯動，憑借著小米巨大的用戶基數與流量。選擇小米手機、小米智能手表的人，也將首先考慮小米汽車產品。

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03小米倒逼新能源汽車結構轉型 清退低端產品

小米手機的出現，清退了整個山寨手機市場，手機從五六千元的售價降到一兩千元。小米電視的出現，打破了由國外品牌建立的壟斷，將液晶電視的價格拉到了3000元以下，讓每個家庭都買得起用得起。小米汽車大概率也會按照這個路線的打法來走。

小米的對手不是特斯拉，也不是BBA，而是在15-30萬之間的國產低端新能源汽車產品。這也是小米一直以來主打性價比的靈魂戰法，此前，小米雷軍在受邀媒體采訪時候曾表示，小米汽車會主攻的智能化與自動駕駛等領域。

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智能化是小米非常擅長的，包括車機與智能設備聯動，而自動駕駛則需要更多的開發投入。目前搭載輔助駕駛L3級別產品均在20萬以上，不過好在最快小米汽車也要在2024年見面，3年之后，輔助駕駛解決方案也會更加成熟，成本也會更低。

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04拋去昂貴的品牌溢價 小米汽車將推動整個產業快速迭代

小米汽車毋庸置疑會繼續秉承高性價比的策略，打造高端且富有性價比的產品，這也是小米這個品牌一直秉承的品牌血脈。小米汽車的入局給用戶帶來的是互聯網企業對傳統汽車產業的迭代思維模式，而這一模式，將對整個汽車產業產生重大變革，用戶享受的是產業變革過后的福利。

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曾經讓我們羨慕的進口品牌，以豪華的內飾和極高的品牌溢價，讓每一個消費者花費更多的金錢來購買，甚至不惜背上重重的貸款。而這一切隨著互聯網造車巨浪席卷下將會不復存在，用戶真正需要的是可以在“值得”的價格上，體驗到更科技化和便利化產品，而不是在奢侈品牌的光環下為顏面還貸！

互聯網造車思路將會持久的影響一代人對產品的價值觀，重新審視自身在購買汽車時的導向性，回歸真實的產品使用感。褪去浮夸和鋪天蓋地的饑餓營銷，用戶會更加理性的思考自己、汽車與品牌之間的關系。這種用戶思維模式的轉變，也會推動中國新能源汽車產業向著更加健康的方向迭代。

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編輯點評：小米造車在車機互聯方面擁有先填優勢，并且小米此前已投資包括小鵬、蔚來等多家汽車相關公司。正如雷軍此前表示的一樣，“對于小米而言，如果有一天成為全球消費電子領域的第一，但沒做新能源汽車，可能就變成傳統公司，存在落伍的風險。”汽車成為了小米這家商業帝國最后也是最重要的一塊版圖，也是連接整個智能生態系統最終要的一環。這一戰，小米必須得贏。

關鍵詞： 小米汽車到底革了誰的命