在全球5G網絡落地中，因頻譜拍賣、建網成本以及遷移網絡等產生的問題也讓5G的持續發展充滿挑戰。由于不確定5G服務與飛機技術之間是否存在干擾，多家大型國際航空公司于當地時間1月19日開始暫停其飛往美國的航班。但這并不是美國電信運營公司與航空業在5G部署上的第一次摩擦，早在一年前，雙方就開始了持續不斷的爭執。

訪問：

微軟Surface精選機型特惠6.3折起 翻新機滿100減100

這讓本就承擔巨大建網成本壓力的運營商陷入被動。而在全球5G網絡落地中，因頻譜拍賣、建網成本以及遷移網絡等產生的問題也讓5G的持續發展充滿挑戰。

Strategy Analytics無線網絡服務總監楊光對第一財經記者表示，目前國內部署的5G基站數量約占全球總量的70%。如果不計中國市場，全球其它市場上5G網絡更多的是集中于業務量高發區的島狀覆蓋，少量運營商實現了較為普遍的網絡覆蓋，但主要是依托中低頻段的部署，其用戶體驗較之4G并未有非常明顯的提升。

“在消費者市場商，對5G的剛需并不明顯，運營商普遍寄希望于5G行業市場，但行業市場的發展有其自己的規律，可能需要更長的周期。”楊光對記者說。

美國運營商暫緩開通機場周邊5G網絡

1月18日，威瑞森（Verizon）和美國電話電報公司（AT&T）相繼宣布，考慮到航空監管機構的擔憂，兩家公司決定暫緩開通機場周邊的5G網絡服務，其他地區仍按照原計劃進行。

上述兩家公司原計劃在2021年12月5日開啟5G服務，但美國航空無線電技術委員會（RTCA）此前發出的一封警告信成為了兩家公司開通5G網絡的重要阻礙。該機構認為，美國使用的3.70-3.98頻段5G信號可能對各類民用飛機上的雷達高度表造成有害干擾，從而構成重大風險。

盡管運營商做出“妥協”，比如設立“5G緩沖區”以及在6個月內關閉基站并采取其他降低信號干擾潛在風險的措施，但多家航空公司及美國航空監管機構仍在近期發出抗議，認為5G網絡將影響雷達高度計正常工作。

由于全球部署5G網絡的方式不同，目前其他地區并未出現類似的情況。歐盟國家的5G網絡使用的頻率要比美國的5G頻率低，干擾風險較小。而中國使用的是民航專用網絡，與電信運營商建設部署的5G網絡完全隔離，不存在共用關系，因此也不存在干擾風險。

而對于目前的狀況，美國無線通訊業組織警告，一再推遲5G服務將對經濟造成實質上的損害。

美國前總統特朗普曾表示，5G是一場美國“必須取勝”的競賽，美國通信業將向5G產業投資2750億美元，創造300萬個工作崗位，為美國經濟貢獻5000億美元。

“在5G發展初期，由于頻譜分配、市場競爭等多重因素，美國的領先運營商采用了毫米波頻段部署5G，并將固定寬帶無線接入作為一個主要的應用場景。由于毫米頻段上基站覆蓋范圍非常有限，所以5G網絡的普及速度比較慢。此后，美國運營商普遍采用了在中低頻段與4G共享頻譜的方式，提供5G服務，這種方式有利于快速擴大5G覆蓋范圍，但在用戶體驗方面的提升并不明顯。”楊光對記者表示，最近一年內，美國監管機構多次拍賣了中頻段頻譜，以加快5G網絡的發展速度。

去年，為了獲得C波段頻譜的使用權，威瑞森與美國電話電報公司支付了高額的費用。而在5G的早期發展中，上述兩大運營商也表現得較為激進。

2019年2月，為了搶在韓國之前推出5G手機網絡服，威瑞森提前了1周時間對外發布5G計劃，表示將在至少30個美國城市推出5G服務。美國電話電報公司則于 2018年12月宣布在美國12個城市試點5G網絡。

但從調研機構Omdia提供的數據來看，截至2021年三季度，威瑞森大約只有25%的用戶擁有5G終端。

5G全球化落地仍存挑戰

從全球5G部署情況來看，亞洲地區成為了領頭羊，其次是北美及EMEA歐洲及中東地區。

以中國市場為例，1月20日，國新辦就2021年工業和信息化發展情況舉行發布會，表示2021年我國全年新增5G基站數達到65.4萬個，累計建成開通5G基站超142.5萬個。5G網絡已覆蓋全部的地級市，超過98%的縣城城區和80%的鄉鎮鎮區。

而據Omdia數據顯示，韓國的5G普及率在去年11月接近30%，5G用戶達到2020萬（相當于移動用戶總數的近30%），較去年10月的1940萬有所增長。去年11月末，SK Telecom的5G用戶為950萬，KT為620萬，LG Uplus為450萬。

目前，中韓在5G上的基站部署占據全球70%以上的份額。

而從歐洲5G部署進展來看，瑞士的Sunrise與瑞電、德電、意大利的IT VDF則跑在了前面。

一位通信設備廠商的內部人士對記者表示，目前瑞士的Sunrise與瑞電5G覆蓋均在80%以上，瑞電Sub3G建設多且由于存量用戶基數大，5G用戶數領先。而德電在2020年初迅速執行Sub3G 5G Quick Win戰略，一年完成萬站交付，因此5G覆蓋領先對手一倍，VDF/TO2開始追趕，2021年起TO2計劃加大C-Band建設。英國EE 5G起步早，5G用戶數持續領先，但由于對手追趕加快，目前5G覆蓋和5G體驗都已經沒有優勢，當前各運營商均已趨近30%人口覆蓋率。

“對于歐洲運營商而言，目前5G發展的另一個挑戰在于，由于設備供應商失去競爭，諾基亞和愛立信可能會抬高價格保護利潤，現網設備涉及搬遷這是一筆天文數字。”上述人士對記者說。

據英國牛津研究院調查顯示，限制華為等設備供應商進入英國5G基礎設施建設市場，將導致未來十年英國相關網絡部署成本提高9%~29%。而在整個歐洲網絡中，排除華為的費用成本每年可能達30億歐元，同時該成本每年增長19％。同時，到2023年將有5600萬人延遲使用5G，由于5G推出的這種潛在延遲，到2035年，GDP的永久損失估計為400億歐元。

“對現有供應商進行替換，確實有可能提高網絡部署成本、延緩部署進度。但另一方面，在移動通信行業中，對現有供應商進行替換并不罕見。具體的影響程度，需要結合技術、商務等條件進行多方面的評估。”楊光對記者說。

但可以看到，隨著5G建設加速，成本攀升，全球運營商們承受的壓力并不小。

據悉，5G基站需求如果按照4G的兩倍，以1000萬臺來計算，5G基站采購總投入將達到1.6萬億。而從功耗的角度來看，單臺宏基站按照3500W功率來算，1000萬個基站，一年的電費大概要1500億元，而三大運營商2020年總利潤僅有1400億元。

訪問:

阿里云 - 最高1888元通用代金券立即可用

關鍵詞： 通信技術 - 5G 美國5G信號機場布網“卡殼” 全球落地