1月30日消息，電動(dòng)汽車(chē)有望幫助改善空氣質(zhì)量、降低燃料成本，并成為汽車(chē)制造商的新收入增長(zhǎng)點(diǎn)。但隨著向汽車(chē)電動(dòng)化過(guò)渡，新的挑戰(zhàn)也隨之而來(lái)：裝有鋰離子電池的汽車(chē)起火時(shí)可能特別危險(xiǎn)。

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好消息是，電動(dòng)汽車(chē)起火的情況并不經(jīng)常發(fā)生。澳大利亞墨爾本EV FireSafe的項(xiàng)目主管艾瑪·撒特克里夫（Emma Sutcliffe）表示，研究人員需要更多數(shù)據(jù)才能最終確定著火率，但初步研究表明，純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)的情況很少見(jiàn)。

另一家公司AutoInsurance EZ的研究表明，電池電動(dòng)汽車(chē)起火的幾率僅為0.03%，而內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的著火幾率為1.5%。根據(jù)他們的研究，混合動(dòng)力汽車(chē)既裝有高壓電池，又有內(nèi)燃機(jī)，車(chē)輛發(fā)生火災(zāi)的可能性為3.4%。

然而，撒特克里夫說(shuō)，當(dāng)火災(zāi)確實(shí)發(fā)生時(shí)，裝有鋰離子電池的電動(dòng)汽車(chē)燃燒得更快，溫度更高，需要更多的水才能被撲滅。在火勢(shì)最初得到控制的幾個(gè)小時(shí)甚至幾天后，電池可能會(huì)重新起火，并使修理店和其他場(chǎng)所處于危險(xiǎn)之中。

美國(guó)賓夕法尼亞州下梅里昂消防局首席消防官查斯·麥加維(Chas McGarvey)表示，他所在部門(mén)在2021年處理的一起特斯拉Model S Plaid起火時(shí)遇到挑戰(zhàn)，汽車(chē)燃燒的溫度非常高，甚至融化了下面的道路。

撒特克里夫也稱(chēng)：“很多時(shí)候，消防員和消防機(jī)構(gòu)只是希望能找到解決方案。”隨著如此多的新車(chē)型上路，賓夕法尼亞州消防局局長(zhǎng)麥加維說(shuō)：“我們?nèi)栽谂α私馑羞@些東西，但它們幾乎每天都在變！”

馬里蘭州能源研究所所長(zhǎng)埃里克·韋克斯曼（Eric Wachsman）說(shuō)，鋰離子電池強(qiáng)大到足以驅(qū)動(dòng)乘用車(chē)的特性也會(huì)使它們很容易著火，特別是當(dāng)電池內(nèi)部的電池?fù)p壞或存在缺陷的時(shí)候。

韋克斯曼表示，鋰離子電池的兩個(gè)電極靠得很近，這增加了短路的可能性，而且電池里充滿了易燃的液體電解質(zhì)。他說(shuō)：“這種易燃液體可能會(huì)進(jìn)入所謂的熱失控狀態(tài)，開(kāi)始沸騰，從而導(dǎo)致火災(zāi)。”

電動(dòng)汽車(chē)包括電池管理系統(tǒng)，以保持內(nèi)部高壓電池保持在安全的工作溫度下，這些系統(tǒng)控制電池的充放電速度。對(duì)它們的改進(jìn)以及對(duì)電池本身的改進(jìn)將使電動(dòng)汽車(chē)變得更安全。

特斯拉最近宣布將從鋰離子電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰(LFP)電池。包括福特和大眾在內(nèi)的其他主要汽車(chē)制造商也在用LFP取代部分電動(dòng)汽車(chē)中使用的鎳或鈷。

紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)電化學(xué)教授保羅·克里斯滕森(Paul Christensen)說(shuō)：“人們普遍認(rèn)為這些電池要安全得多。” 他認(rèn)為，最終全電動(dòng)汽車(chē)將比被它們?nèi)〈钠突虿裼蛙?chē)更安全。

克里斯滕森說(shuō)：“我們已經(jīng)花了很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)充分了解汽油車(chē)和柴油車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)和危害。現(xiàn)在，我們必須更快地學(xué)習(xí)如何應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。我們能夠做到。“（小小）

關(guān)鍵詞： IT 與交通 研究稱(chēng)純電動(dòng)汽車(chē)起火幾率更低但更難被撲滅 cnBeta