美國聯(lián)邦航空管理局局長Steve Dickson周四將在國會委員會作證，調(diào)查5G無線服務(wù)如何或是否影響航空安全的爭議。眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會召集這次聽證會，是因為聯(lián)邦航空局和聯(lián)邦通信委員會以及他們監(jiān)管的航空和無線行業(yè)在利用新獲得的C波段無線頻譜部署5G方面持續(xù)發(fā)生沖突。

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聽證會定于太平洋時間上午8點開始在眾議院交通委員會的網(wǎng)站上進行直播。

該委員會還將聽取航空和無線行業(yè)官員的意見。這些官員包括代表客運和貨運航空公司的貿(mào)易團體美國航空公司的負責(zé)人，以及代表飛機制造商的航空工業(yè)協(xié)會的負責(zé)人。無線行業(yè)的貿(mào)易團體CTIA的負責(zé)人也將作證。

雖然大多數(shù)公眾是在去年年底聯(lián)邦航空局發(fā)出第一次公開警告時才開始聽到擔(dān)憂，但這場爭端的根源可以追溯到十多年前。多年來，F(xiàn)AA和航空業(yè)一直擔(dān)心C波段5G信號是否會干擾飛機高度計。他們擔(dān)心的是，飛行員在低能見度著陸時依靠高度計知道他們離地面有多近，任何對高度計的干擾都可能導(dǎo)致墜機。

負責(zé)監(jiān)管國家電波的聯(lián)邦通信委員會不同意聯(lián)邦航空局和航空業(yè)對風(fēng)險的評估。他們表示有證據(jù)顯示，使用C波段的5G和飛機上使用的絕大多數(shù)高度計之間不存在有害干擾。不過，AT&T和Verizon還是同意采取自愿措施，以減輕可能的擔(dān)憂。

雙方的沖突在1月16日達到了頂峰，就在AT&T和Verizon準(zhǔn)備開啟其C波段5G服務(wù)的前幾天。盡管無線運營商兩次推遲并自愿同意改變其部署計劃，美國聯(lián)邦航空局開始對機場附近的5G干擾發(fā)出警告，航空公司也開始因此取消航班。

目前，雙方在達成另一項協(xié)議后似乎已經(jīng)解決了他們的爭端。截至上周，F(xiàn)AA批準(zhǔn)了90%在美國飛行的商業(yè)飛機在部署了5G C波段發(fā)射器的機場運行。

但是，聯(lián)邦機構(gòu)之間在過去兩個月里發(fā)生的非常公開的分歧，使人們看到了政府為新服務(wù)重新利用寶貴的無線頻譜的過程中存在的功能障礙。無線政策專家擔(dān)心這種情況會對未來的頻譜拍賣產(chǎn)生寒蟬效應(yīng)，最終導(dǎo)致新的無線通信技術(shù)的創(chuàng)新減少。

FCC委員布倫丹-卡爾在接受CNET采訪時說："這在市場上造成了很多不確定性。我們現(xiàn)在已經(jīng)向每一個不喜歡FCC頻譜程序結(jié)果的機構(gòu)發(fā)出了這樣的信號：如果你有足夠好的公關(guān)活動，你就可以堅持到下一屆政府，直接去找白宮，也許會得到一個更好的結(jié)果。"

盡管國會聽證會可以幫助查明這種神仙打架的情況是如何發(fā)生的，但無線行業(yè)觀察家們依然懷疑它能提供多少解釋，特別是考慮到其他機構(gòu)如FCC和代表總統(tǒng)處理頻譜事務(wù)的國家電信和信息管理局的負責(zé)人沒有被傳喚作證。聽證會的第二個小組也嚴(yán)重偏重于航空業(yè)的關(guān)注，有六個人代表航空業(yè)的利益，一個證人來自無線行業(yè)。

通信政策網(wǎng)站High Tech Forum的編輯Richard Bennett周三在一篇博文中寫道："我對聽證會的期望顯然很低。"

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