近期，在網紅爾濱的帶頭下，各地文旅紛紛開啟了花式整活的模式，人們大呼過癮后，便拎著行李出發了。

數據顯示，元旦期間，哈爾濱市的游客接待量達到了歷史峰值304.79萬人次，租車需求暴增，人們不僅去景點打卡，還會開著車到周邊轉一轉，成為了新時代的旅行方式。同時，網絡熱點話題，也拉近了人們與平行世界的距離，國內的其他地方變得不那么神秘了，仿佛就差一腳油門的事。伴隨著文旅出圈，落地自駕成了一個新的趨勢。

但對于租車，很多人還比較陌生，網絡上最常見的評論就是“旅游時開自家車還是落地租車？”究其原因，大家未必是算不清這筆出行賬，而是出于對租車公司的不信任，寧愿降低效率、增加成本，也不愿做出新的嘗試。

不過從近一年數據上看，2023整年關于“租車”的百度搜索指數曲線上揚，超越十年內均值數倍，每逢節假日都會迎來一波搜索高峰，租車行業在漫長發展后，終于爆發。而消費者的顧慮也逐漸在租車公司的長期運營中被一一解決了，越來越多的人開始習慣上落地租車的出行方式。

租車行業的已完成和未滿足

2023年一開年，人們出行和旅游的需求逐漸釋放，國內旅游市場呈現出明顯的回暖趨勢。隨著自駕游的興起、創新服務的進步以及年輕一代出行觀念的轉變，國內租車行業煥發出新的活力。

自駕需求的增長也并非都來自旅行場景，旅行需求只是當下的一個顯性因素，對于租車為什么會成為交通解決方案這個問題，從消費端看有幾個值得一提的趨勢。

對于厭倦繁瑣的年輕人而言，相較于購買汽車，選擇租車出行顯得更為便捷和“無壓力”。這種方式既免去了他們處理維修、保養等一大堆瑣碎事務的煩惱，也保證了他們能夠在任何時間、任何地點更自由的用車。私家車的必要性正在被重新審視。

另一方面，我國有證無車的群體正在進一步擴大。公開數據顯示，截至2023年底，我國汽車駕駛人共有4.86億人，汽車保有量3.36億輛，有駕照沒車的缺口達到1.5億人。這都讓汽車租賃的土壤更加肥沃。

還有一層原因，一嗨租車創始人章瑞平也說過，他認為汽車保有量和租車市場正相關，私家車越多，租車的人越多，因為用戶習慣了開車，所以在異地的出行也習慣通過租車完成。無論哪種說法，總之越來越多的人在出行方面有了新的選擇。

即便需求與日俱增，但獲客依舊有些阻礙。我國的汽車租賃歷史只有三十幾年，1989年國內租車行業開始起步，后來經歷了外來企業參與，之后便有了現在熟知的以一嗨、神州為代表的民營公司，而民營企業做汽車租賃，最難突破的就是信任問題。如何獲得消費者的信任，是租車公司的必修課。

租車平臺很容易讓消費者產生路徑依賴。一旦完成了第一次的美好體驗，用戶基本就留存住了，而美好體驗的完成需要每一個環節都不能出錯，像目的地是否有網點，取車還車服務是否令人滿意等等，每個環節都做好就能將用戶牢牢粘住。這并不簡單，光網點數量一項就能讓絕大部分租車公司出局，留在場內的玩家屈指可數。

二、亟待爆發的租車市場拼什么

我國的租車行業目前還處于發展的初期階段，汽車租賃的行業標準并不健全。消費者對于租車行業的印象大多仍來自于小微企業，這些企業大多和第三方租車平臺合作，而由于信息差的存在，第三方在承接大量流量的同時并無法保障消費者的各項權益，這也是租車行業問題頻出的最大原因。而擁有獨立平臺的頭部公司，在消費者服務保障方面則有著更大的主動權。談及這一類型企業的代表，一嗨租車是很多人即刻聯想到的品牌。

1、長期主義，堅持全國直營的萬“店”規模

汽車租賃是一個規模先行的行業，網點數量是布局全國租車服務的基本，尤其對自駕游用戶來說，在縣級市都能租到車的體驗是非常關鍵的。比如，客戶需求是在武夷山市提車，消費者的選擇就變得十分有限，目前頭部租車公司中只有一嗨進行了大量布局。

面對用戶需求情況各異，要滿足“想租即租”的期待，一嗨租車下了不少苦功夫。作為全國第一家做到萬“店”規模的租車企業，一嗨租車覆蓋全國500多個城市，有上萬個服務網點，包括自有車隊、自有門店及員工的管理，均在100%全國直營的模式下，建立起了一套細致的服務標準。

2、細化服務標準，以創新升級提升用戶體驗

網點數量是促成交易的第一步，如果客戶還有進一步需求，武夷山市租車，福鼎市還車，異地還車費又怎么算呢？

對于租車自駕來說，異地還車費是一個巨大的痛點，有時甚至會因為異地還車費太高改變自駕出行的計劃。以某租車平臺為例，從北京出發到天津還車，要產生280多元的異地還車費，而從北京出發到上海還車，則要產生2400多元的異地還車費。而一嗨租車是行業唯一可以做到全國任意網點取還，且免異地還車費。

異地還車聽上去非常簡單，但實際非常考驗企業的綜合實力。其中既要消耗大量人力、物力，還涉及到車輛調度管理技術能力，缺少任何一部分，都會影響異地還車的體驗和效率。顯著痛點的解決，直接影響著消費者決策。

租車公司其實帶有一點物流行業的底色，網點規模是運營的基礎，在此之上是服務質量。但對比封裝打包好的物品，車的交接和流轉，要麻煩一些。

所以誰能做到服務細化、流程簡化，讓租車體驗簡單到就像開自己車一樣，變得格外重要。

優化流程的第一步，是預訂時的押金，這是消費者顧慮的源頭。

大多租車公司可以做信用授權免押，一嗨租車則直接取消車輛押金，不僅是打消用戶對行業刻板印象的顧慮，更是讓更多人能以更低成本和更便捷的流程體驗租車，就像隨手租個充電寶一樣簡單。

其次是數字化作業，在一嗨的門店里，除了取車還車的服務人員，24小時掃碼自助的蜂巢柜也正在陸續上線，未來任何時候取還車都不是問題。

規模加上服務，把用戶使用難度簡化了，才是一個完整且高效的閉環，也為行業帶來了更大的機會。

3、做深產業鏈，以實力賦能上下游發展

租車公司的競爭力還體現在賦能上下游的價值上。大批量的車輛采購，每年都能幫助整車廠消化大量新車，尤其在供大于求時，一嗨租車這類頭部公司一般是整車廠過剩產能的關鍵消化渠道。

對上游的價值還不止于此，一嗨租車采購車型也有明顯的變化，在平臺上可以租小鵬、特斯拉、比亞迪等諸多新能源車型，承接了原本屬于整車廠的市場教育角色。4S店試駕在整車廠系統中是下單前的唯一體驗渠道，消費者可以對其做短時間接觸，但這種接觸不足以成單，大部分時候消費者只是在利用有限的信息盲買。對于整車廠無法達成的深度體驗，消費者自然將目光轉向了租車公司，無論是車型還是體驗都有了更多的選擇。

對于消費者而言，擁有「選擇」權，是市場健康且有活力的確切表現，活力的源泉正是來自產業鏈上下游的迎難而上的通力合作。

除了產品端，消費者的需求還存在于場景端，對于場景端的服務滲透是頭部租車公司的另一戰場。作為目的地連接者，租車公司還要關注消費者的出行場景化深度綁定。

4、創新“出行+”模式，為文旅注入新動力

作為“衣食住行”的重要一環，租車行業猶如潤滑劑一般，將國民生活方式的方方面面串聯起來。在運力補充的一環里，一嗨租車最早布局了全國約90%的機場、火車站等重要交通樞紐，通過“大交通+落地自駕”模式，讓用戶可以自駕前往探索更多小眾目的地。

另一方面，為滿足用戶的多元化出行需求，以一嗨為代表的租車企業，其實很早就開始與旅游、交通、酒店等領域的龍頭企業、優質品牌建立了深度合作，以“出行+”模式與更多消費場景深度綁定，為用戶帶去更多可能。

去年年底，一嗨租車和上海迪士尼度假區官宣了長達數年的戰略合作，一嗨租車也正式成為上海迪士尼度假區租車服務官方合作伙伴。當天在平臺租車的游客，可以享受從指定線下網點至上海迪士尼度假區的班車接駁服務，相當于包攬了用戶入園前的“最后一公里”。

同時，借助一嗨租車形如異地還車等多樣服務，亦可大程度擴展用戶的旅游半徑，更靈活地規劃行程，在上海迪士尼游玩之余，探索上海乃至長三角周邊景點。這些都能促使旅游消費、地域文化進一步滲透、推廣至全國各地，助力國內文旅事業的快速發展。

可以看到如一嗨這樣的頭部租車企業，正在努力拓寬服務邊界，不斷以品質服務與創新模式為行業建立更多信任與發展方向，已從單純的租車服務提供商向生活方式提供商轉變。所以，租車公司們，最后拼的是戰略視野。

一嗨租車創始人章瑞平對國內租車市場非常樂觀，在媒體采訪中做出了未來市場規模達到上限一千萬臺的展望，并且將用戶的消費習慣總結為“三性三化”三性是出行的私密性、安全性、靈活性；三化是小型化、個性化和定制化。后疫情時代，消費者對出行的要求變了，天平正在向租車行業傾斜。

實際上目前我國租車市場還處于萌芽階段，規模在100萬臺上下，只有美國的三分之一，未來有無限的想象空間。可以看見，租車行業已在建立信賴，打造標準的進程中，這需要一個漫長的過程，需要不斷的創新和拓寬邊界，需要行業引領者前期不計成本的培育市場。

或許，未來租車行業的遐想會逐漸脫離單純的租車服務，向出行體驗和生活方式的方向展開，以一嗨為代表的出行公司，將會帶領行業走向新的高度。

（原文轉載自虎嗅APP）

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