隨著補貼退坡，2019年新能源市場進入調整期，去年實現交付的眾多造車新勢力也承受不小壓力。近日，2019年11月各大造車新勢力交強險上險量數據相繼出爐。北京商報記者梳理發現，截至目前尚未有造車新勢力“年終考”達標。交付艱難的背后，各造車新勢力車企也承受盈利“難題”。業內人士表示，2020年新能源汽車補貼即將面臨全部取消，同時更多跨國車企新能源車型強勢入局，造車新勢力們將迎來更為嚴峻考驗。

完成率均未過半

中國汽車工業協會發布數據顯示，2019年11月國內新能源汽車產銷量分別為11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%，這已經是新能源市場連續第5個月下滑。在市場下行情況下，與傳統車企相比沒有燃油車業務支撐的造車新勢力壓力更加明顯。北京商報記者梳理發現，截至目前尚未有造車新勢力企業完成2019年既定銷量目標。

終端交強險數據顯示，2019年11月造車新勢力企業銷量為6292輛，環比下滑2.3%。具體品牌上，造車新勢力中銷量超千輛的僅有4家，為蔚來汽車、合眾汽車、威馬汽車和小鵬汽車。

作為造車新勢力頭部企業的蔚來汽車，2019年11月交付量為2528輛，其中ES6車型交付量為2067輛、ES8車型交付量為461輛，連續第4個月銷量走出上揚線。不過，2019年前11個月，蔚來汽車累計上險數為1.77萬輛，與蔚來汽車創始人兼CEO李斌在2019年初定下的4萬輛全年銷量目標仍存較大差距。同時，2019年定下10萬輛銷量目標的威馬汽車，目前銷量完成率僅15.36%。

此外，小鵬汽車、合眾汽車、零跑汽車3家車企，截至目前，全年銷量目標完成率最高為小鵬汽車的32.4%，合眾和零跑分別為24.62%和10%。零跑汽車副總裁趙剛表示：“當前零跑汽車交付量不理想，即便進入正常交付階段，想要完成1萬輛的年銷量目標也不大可能，因此公司已經不再注重于銷量完成率，而是做好服務。”

數據顯示，2019年前11個月造車新勢力企業累計銷量為5.71萬輛，占乘用車整體銷量僅0.3%。據統計，在已經完成交付的企業中，僅有蔚來、威馬、小鵬交強險上險量突破萬輛。

掙扎盈利關口

不僅是交付量不樂觀，造車新勢力也面臨著資金壓力及盈利難題。

財報顯示，2019年三季度蔚來汽車銷售收入為18.368億元，同比增長25%;但仍虧損25.217億元，同比下滑10.3%。蔚來汽車方面表示，公司正在以持續虧損、負資產模式運營，現金余額不足以提供未來12個月繼續所需要的營運資本、流動性。2019年開始，為降本增效，蔚來已經進行了一些裁員和組織架構優化。2019年初，員工大概有9900人，而到2019年底，員工已精簡至7500人以內。

同時，此前開啟交付期的理想汽車，財務狀況也不樂觀。江蘇省國資委公告顯示，2018年理想汽車營收約1.7億元，凈利潤約虧損7.18億元，資產總額約為47.32億元，負債總額為8.3億元。截至2019年上半年，理想汽車營業收入約為527.76萬元，凈利潤約虧損6.29億元，資產總額約為58.41億元，負債總額為9.31億元。

車和家創始人及CEO李想表示：“造車新勢力融資窗口期剩余時間不會超過一年，在一年內會有大批企業淘汰出局，90%的投資人都會損失慘重。他認為，目前初創車企中頭部企業還未能盈利，一年后不會有人再投資新標的。

據統計，前途汽車、法拉第未來、天際汽車、博郡汽車、綠馳汽車等10多家造車新勢力企業，2019年均被曝出欠薪或欠貨款，有些出現主動減員的行為。

乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，造車新勢力的處境非常艱難，主要面臨的是營銷壓力和資金壓力，2020年市場將全面進入洗牌期。

尋找新突破口

事實上，在新能源汽車補貼即將全面退坡的關口，掙扎在盈利線上的新勢力也開啟自救模式，轉戰高端市場。除一直主打高端市場的蔚來汽車外，小鵬，天際、愛馳也相繼推出售價到達30萬元區間的車型，以求扭轉盈利難題。

在產品向上突圍的同時，造車新勢力企業也在尋找新突破口。在李斌看來：“不管電池再怎么降價，還是會比汽車的油箱貴，因此得在電池包的使用成本上為用戶減負，‘按需升級’的方法不僅可以是一次性的，也可以靈活‘按需’。”相比擁有多年研發經驗的傳統車企，“年輕”的造車新勢力正試圖通過新發展思路獲得更多消費者關注。

不僅蔚來汽車，2019年廣州車展，天際汽車和愛馳汽車分別發布“新服務”戰略和全新概念服務品牌“諾道”。愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰表示，“企業或產品之間的競爭，取決于市場和用戶，找準市場定位和用戶的核心需求，取決于給消費者提供不添麻煩的產品和服務”。

除打出“服務牌”，造車新勢力也開始采取“抱團取暖”方式應對車市銷量下行。2019年12月，小鵬汽車宣布，與蔚來汽車NIO Power合作，將實現全國范圍自有品牌充電站分布數據、支付流程互聯互通。

此外，不少造車新勢力更將目光投向共享出行市場。去年，新特汽車旗下出行品牌“新電出行”獲全國網約車線上運營牌照，并先后獲得貴州貴安新區和四川成都兩地牌照;隨后，小鵬汽車正式宣布網約車品牌“有鵬出行”在廣州進行試運營。

業內人士表示，競爭壓力增大，未能站穩腳跟的造車新勢力將被淘汰出局。看到這一點的造車新勢力，在提升產品的同時，正在尋求新的突破口來緩解企業壓力。