金九銀十的中國(guó)車市，再現(xiàn)冰火兩重天。

10月12日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了9月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。因全球芯片短缺、貨幣政策偏緊等問(wèn)題，我國(guó)乘用車產(chǎn)量相較于歷年同期較為低迷，9月乘用車市場(chǎng)零售共計(jì)158.2萬(wàn)輛，同比下降17.3％。但其中新能源汽車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出了火爆的發(fā)展趨勢(shì)，9月批發(fā)銷量為35.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)184.4%；零售銷量為33.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%。這一增速與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈反差。

與此同時(shí)，從數(shù)據(jù)上看，隨著新能源汽車銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，其市場(chǎng)的滲透率也得到顯著提升。9月新能源廠商批發(fā)滲透率達(dá)到了20.4%，零售滲透率達(dá)到了21.1%。2021年1-9月國(guó)內(nèi)新能源滲透率為13.7%，這與2020年1-9月的5.8%相比，已經(jīng)有了大幅提升。而到達(dá)20%滲透率的歷史節(jié)點(diǎn)，所包含的意義可不簡(jiǎn)單。

一、滲透率20%，意味著什么？

所謂市場(chǎng)滲透率，即產(chǎn)品當(dāng)前市場(chǎng)占比/產(chǎn)品飽和潛量，簡(jiǎn)單來(lái)講就是產(chǎn)品目前產(chǎn)銷量能占到“市場(chǎng)飽和”時(shí)的多少。要知道，大眾對(duì)新鮮事物的接受程度是比較緩慢的，滲透率要從1%漲至5%可能就需要好幾年。但只要概念一被廣大用戶接受，滲透率就可能大幅加速提升。新能源車種就是一個(gè)典型的例子。

2015年，我國(guó)的新能源汽車滲透率只有1.4%，但隨著新能源汽車的普及，以及國(guó)家層面和各省市都陸續(xù)制定了明確的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，設(shè)立政策激勵(lì)，2020年新能源汽車的滲透率已經(jīng)提升至了5.4%，而正如上面的數(shù)據(jù)所提到的，今年9月新能源汽車滲透率已達(dá)20%，這對(duì)我國(guó)預(yù)計(jì)將與于2030年實(shí)現(xiàn)的“碳中和”也有很大的助益。

2015-2020年我國(guó)新能源汽車滲透率（資料來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

10月12日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《2021年1-7月裝備工業(yè)形勢(shì)分析與全年走勢(shì)判斷分析專報(bào)》，在新能源汽車方面該報(bào)告提到新能源汽車等行業(yè)將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)2021年全年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量有望突破2700萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%。其中，新能源汽車有望突破200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%，筆者認(rèn)為未來(lái)幾年新能源汽車產(chǎn)銷量絕對(duì)會(huì)增勢(shì)飛快，但隨著基數(shù)的增大，其增長(zhǎng)比例可能出現(xiàn)正常的停滯或倒退，也是情理之中的現(xiàn)象。

廠商代表中，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾在今年6月舉辦的中國(guó)汽車重慶論壇上表示：“到2030年，新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到70%”。這里筆者要再明確一下“滲透率”的觀念，其并不等于占有率，并不是說(shuō)新能源汽車要占到汽車市場(chǎng)總份額的70%，燃油車還是有其存在必要性的。不過(guò)，如果新能源汽車市場(chǎng)還能以當(dāng)前的飛速增長(zhǎng)勢(shì)頭穩(wěn)步提升產(chǎn)銷量，這個(gè)目標(biāo)也是完全有希望達(dá)到并超過(guò)的。

二、中國(guó)軍團(tuán)異軍突起，家電行業(yè)翻版？

值得注意的是，國(guó)內(nèi)新能源汽車形勢(shì)大好的同時(shí)，中國(guó)品牌的占比也在突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)中。參照9月的新能源汽車零售銷量十強(qiáng)榜單，國(guó)產(chǎn)自主品牌占據(jù)了八位，比亞迪一家就有四款車型進(jìn)入新能源汽車銷量前十位置。

其中，比亞迪秦PLUSDM-i9月銷量達(dá)到15164輛，比亞迪宋DM的銷量相比去年更是增加了1832%，可見(jiàn)其成績(jī)之優(yōu)秀。比亞迪最終也以國(guó)內(nèi)零售69818輛的成績(jī)連續(xù)多月穩(wěn)居新能源汽車零售榜首席的位置。（特斯拉國(guó)產(chǎn)車國(guó)內(nèi)零售52153輛，上汽通用五菱37151輛）。

國(guó)產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品逐漸市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的“逆襲”早已發(fā)生多次了，最有代表性的當(dāng)屬家電市場(chǎng)。在2010年之前，國(guó)外零售品牌一直處于領(lǐng)先地位。不過(guò)國(guó)產(chǎn)家電品牌一邊通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)在三四線城市迅速擴(kuò)張，有效的撬動(dòng)市場(chǎng)；一邊提升產(chǎn)品質(zhì)量、確立品牌觀念以滿足逐漸趨于飽和的一二線市場(chǎng)。直至2020年底，家電市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)企業(yè)占比已達(dá)70%以上。

就以智能家電體系中極為重要的分支小家電講起，目前中國(guó)小家電行業(yè)的龍頭企業(yè)是美的集團(tuán)，其2020年小家電業(yè)務(wù)收入1136.91億元，國(guó)內(nèi)小家電業(yè)務(wù)占比達(dá)到了46.05%，幾乎是以一己之力占下半數(shù)份額，是國(guó)內(nèi)小家電行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍企業(yè)。之所以取得了如此優(yōu)異的成績(jī)，是因?yàn)槊赖脑诓粩嗍召?gòu)例如東芝家電、意大利空調(diào)企業(yè)Clivet等企業(yè)來(lái)擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖時(shí)，還一直沒(méi)有停下對(duì)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，最終使自身成為了一家覆蓋產(chǎn)品鏈廣的綜合性制造廠商。

反觀新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以比亞迪為首的一系列國(guó)內(nèi)自主品牌同樣是以技術(shù)創(chuàng)新快速占據(jù)了市場(chǎng)。作為新能源汽車技術(shù)實(shí)力派，比亞迪去年以來(lái)先后推出了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)兩大顛覆技術(shù)，前者解決了市場(chǎng)最為關(guān)心的安全痛點(diǎn)，后者則加速了新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的替代，廣受用戶青睞。

技術(shù)的支持自然離不開(kāi)企業(yè)大量投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)做支持，據(jù)比亞迪2020年年報(bào)顯示，2020年比亞迪研發(fā)投入金額為85.56億元，相比2019年增長(zhǎng)了1.6%。回顧過(guò)去的研發(fā)投入，2018和2019年兩個(gè)年份均投入超過(guò)了80億元，再往前看，也是呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的狀態(tài)。

王傳福在中國(guó)汽車重慶論壇上提到：“2030年中國(guó)（新能源汽車）自主品牌在中國(guó)的份額相信會(huì)比今天中國(guó)重慶50%的還要高，可能達(dá)到60%”。他認(rèn)為，目前自主品牌不管是造型設(shè)計(jì)，還是包括“三電”在內(nèi)的核心技術(shù)，亦或是智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)都已超越了合資品牌，引領(lǐng)全球新能源汽車的發(fā)展。到底比亞迪依靠了什么技術(shù)取得了如此傲人的成績(jī)呢？筆者這里為你詳細(xì)介紹一下被稱為“技術(shù)護(hù)城河”的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)以及純電專屬平臺(tái)e平臺(tái)3.0。

三、技術(shù)護(hù)城河，定義中國(guó)制造

用戶在挑選新車的時(shí)候，除了車輛的造型設(shè)計(jì)、安全性能之外，其百公里油耗也是一大標(biāo)準(zhǔn)。，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)就是這一項(xiàng)能幫助用戶省下大筆燃油費(fèi)的最新技術(shù)。與“補(bǔ)償”、“并聯(lián)”兩種混動(dòng)技術(shù)不同，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了以電為主的架構(gòu)，主要依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電，只在特定的情況下直驅(qū)，簡(jiǎn)單來(lái)講就是做到了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時(shí)，DM-i就是一款純電車；電量不足時(shí)，DM-i就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車。

整體來(lái)看，DM-i超級(jí)混動(dòng)核心部件包括了雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)、驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，而這些核心部件跟技術(shù)，全都是由比亞迪自主研發(fā)完成，稱其為國(guó)產(chǎn)之光是完全沒(méi)有問(wèn)題的。

同時(shí)，本站編輯還曾在DM-i發(fā)布時(shí)親自將宋PLUSDM-i開(kāi)到市區(qū)進(jìn)行了試駕，近百公里左右的平均油耗最終保持在了3.1L，對(duì)于中型SUV而言是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)。由于DM-i大部分工況用電驅(qū)動(dòng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只運(yùn)行在高效區(qū)間，避免了由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變所帶來(lái)的噪音以及震動(dòng)，以及由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱轉(zhuǎn)速不匹配而出現(xiàn)的頓挫，平順性十分優(yōu)異，噪音也得到了有效抑制，NVH表現(xiàn)極其出色。

除了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)之外，比亞迪還在9月8日發(fā)布了純電專屬平臺(tái)e平臺(tái)3.0， 比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，e平臺(tái)3.0是比亞迪多年知行合一的產(chǎn)物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)智能化的最關(guān)鍵布局，是下一代電動(dòng)車的搖籃，助力全球?qū)崿F(xiàn)綠色夢(mèng)想。比亞迪的新能源整體解決方案，包括從能源的獲取、存儲(chǔ)再到應(yīng)用，打造一個(gè)零排放的生態(tài)閉環(huán)，用切實(shí)行動(dòng)為地球降溫1℃。

e平臺(tái)3.0具有智能、高效、安全、美學(xué)四大特點(diǎn)，解決新能源汽車在安全和低溫續(xù)航方面等用戶體驗(yàn)痛點(diǎn)，大幅提升智能駕駛體驗(yàn)，打造閉眼買、放心開(kāi)的智能電動(dòng)汽車。新一代e平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了從小型車到大型車的全覆蓋，并將繼續(xù)對(duì)行業(yè)開(kāi)放共享，有望將全球智能電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)程提速至少三年。

其不僅延續(xù)使用了比亞迪的超安全刀片電池，并將刀片電池與整個(gè)車身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強(qiáng)，具備全球法規(guī)超五星安全的能力，在頂級(jí)燃油車型上很難達(dá)到的強(qiáng)度，在e平臺(tái)3.0打造的車型上能輕松做到，讓燃油汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的上限成為純電動(dòng)汽車的下限。

可以說(shuō)，比亞迪巨大的研發(fā)投入帶來(lái)了像DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0這樣的創(chuàng)新技術(shù)，持續(xù)的創(chuàng)新技術(shù)、過(guò)硬的質(zhì)量，才能夠不斷被用戶認(rèn)可，才會(huì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷量的躍升。產(chǎn)品實(shí)力、技術(shù)實(shí)力、品牌實(shí)力，這次是“中國(guó)制造”新的標(biāo)簽。比亞迪也將繼續(xù)貫徹近年來(lái)打造出的品牌優(yōu)勢(shì)概念，致力于為用戶帶來(lái)實(shí)惠、耐用的高質(zhì)新能源汽車產(chǎn)品。

筆者認(rèn)為，在目前全球競(jìng)爭(zhēng)激烈的大背景下，國(guó)內(nèi)企業(yè)需要借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)來(lái)快速推動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，盡快過(guò)渡至“中國(guó)智造”階段。近年來(lái)，我國(guó)大力支持新能源汽車的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，而與傳統(tǒng)燃油車行不同，新能源汽車的發(fā)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)上較為復(fù)雜，智能的信息處理制造能力更為關(guān)鍵。

同時(shí)，發(fā)展新能源汽車和智能生產(chǎn)的一體化對(duì)實(shí)現(xiàn)新能源的有效利用也具有積極意義。國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)廠商還需繼續(xù)促進(jìn)旗下車型的推廣，擴(kuò)大對(duì)新能源的技術(shù)研究，利用智能生產(chǎn)技術(shù)提升產(chǎn)品質(zhì)量，以技術(shù)創(chuàng)新重新定義“中國(guó)制造”。