中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，汽車行業(yè)17家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)工業(yè)總產(chǎn)值為31175.8億元，同比減少5.3%;營業(yè)收入為36301.8億元，同比減少4.3%。重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速大幅低于上年同期，車企的日子甚是艱難。而中汽協(xié)的預(yù)測顯示，2020年汽車行業(yè)仍將持續(xù)負(fù)增長，為了維持發(fā)展，企業(yè)普遍存在較強(qiáng)的減負(fù)需求。不久前，財(cái)政部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國減稅降費(fèi)力度提升，很大程度上給企業(yè)降了負(fù)、減了壓。那么，2020年還有多大“減壓空間”?汽車行業(yè)又需要哪些來自減稅降費(fèi)方面的支持?

2019年減稅降費(fèi)初顯成效

財(cái)政部公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1～10月，全國實(shí)現(xiàn)減稅降費(fèi)19688.94億元，其中，減稅16473.26億元。中國財(cái)政科學(xué)研究院公共收入研究中心研究員許文在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從數(shù)據(jù)來看，2019年實(shí)施的更大規(guī)模的減稅降費(fèi)政策，在財(cái)稅部門切實(shí)貫徹推動(dòng)下，實(shí)實(shí)在在落了地，減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，增加了企業(yè)發(fā)展動(dòng)能。更值得關(guān)注的是，隨著增值稅等稅制的實(shí)施，減稅具有了長期可持續(xù)性，其利好在未來還將持續(xù)釋放，實(shí)實(shí)在在地作用于企業(yè)。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長助理、研究員劉濤也表示，2019年減稅降費(fèi)力度空前，成效明顯。此前，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會針對包含汽車制造企業(yè)在內(nèi)的全國30家企業(yè)的一次調(diào)研也顯示，2019年增值稅稅率降低帶給企業(yè)最直接的利好就是穩(wěn)定了現(xiàn)金流、降低了流動(dòng)資金壓力、節(jié)約了財(cái)務(wù)費(fèi)用支出。那么增值稅的實(shí)施在多大程度上給企業(yè)減了負(fù)?有汽車企業(yè)稱，在增值稅政策實(shí)施的兩個(gè)月內(nèi)，它們累計(jì)繳納增值稅同比下降約17%、減少5120萬元。從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，增值稅的實(shí)施給企業(yè)帶來了實(shí)實(shí)在在的利好。

總結(jié)2019年實(shí)施的一攬子減稅降費(fèi)措施，主要包括三大類。首先是降低增值稅稅率，提高小規(guī)模納稅人增值稅起征點(diǎn)，放寬可享受企業(yè)所得稅優(yōu)惠的小型微利企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，出臺生活性服務(wù)業(yè)增值稅加計(jì)抵減政策等。具體來看，小微企業(yè)普惠性減稅、個(gè)人所得稅專項(xiàng)附加扣除政策于2019年1月1日起實(shí)施;深化增值稅改革措施于4月1日起實(shí)施;降低社會保險(xiǎn)費(fèi)率于5月1日起實(shí)施。這些政策措施減輕了制造業(yè)和滿足人們發(fā)展享受型需求的生活性服務(wù)業(yè)的稅負(fù)，為企業(yè)特別是中小微企業(yè)增添了動(dòng)力，提振了發(fā)展信心;其次是個(gè)人所得稅的改革，特別是增加專項(xiàng)附加扣除，減輕了居民尤其是中低收入居民的稅負(fù)，直接增加了個(gè)人可支配收入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年前10個(gè)月全國人均減稅1786元，共惠及2.5億納稅人;最后是降低政府性收費(fèi)、經(jīng)營服務(wù)性收費(fèi)以及社保繳費(fèi)費(fèi)率，這也為廣大企業(yè)和群眾明顯減了負(fù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全國企業(yè)職工基本養(yǎng)老保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)減費(fèi)共計(jì)4252億元。

劉濤還告訴記者，從近幾日各地人大會議公布的數(shù)據(jù)看，幾個(gè)經(jīng)濟(jì)大省和稅收大省的減稅降費(fèi)實(shí)際規(guī)模都很大。例如，廣東去年減稅降費(fèi)預(yù)計(jì)超過3000億元，上海超過2000億元，山東超過1500億元。“更難能可貴的是，去年的減稅降費(fèi)是在經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、財(cái)政剛性支出不斷增長的情況下更多通過各級政府‘過緊日子’取得的，并未明顯增加財(cái)政赤字。”劉濤說。

2020年需進(jìn)一步鞏固拓展成果

“2020年，減稅降費(fèi)的重點(diǎn)是進(jìn)一步鞏固和拓展已有成效。”劉濤強(qiáng)調(diào)，降低增值稅稅率、社保繳費(fèi)費(fèi)率的政策實(shí)施還不滿一年，還需進(jìn)一步鞏固和拓展。同時(shí)，地方稅政策體系、關(guān)稅政策等有必要進(jìn)一步深化改革。2020年，減稅降費(fèi)會在此前基礎(chǔ)上進(jìn)一步推進(jìn)，為企業(yè)創(chuàng)造更好的發(fā)展環(huán)境。

事實(shí)上，減稅降費(fèi)的利好正在持續(xù)釋放。2019年底，《中共中央國務(wù)院關(guān)于營造更好發(fā)展環(huán)境支持民營企業(yè)改革發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)發(fā)布，圍繞營造市場化、法治化、制度化的長期穩(wěn)定發(fā)展環(huán)境作出一系列安排部署，目的是進(jìn)一步激發(fā)民營企業(yè)活力和創(chuàng)造力、促進(jìn)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展。《意見》明確提出，要進(jìn)一步減輕企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)。隨著各項(xiàng)措施的落地，民營企業(yè)或?qū)⒂瓉砀鄿p稅降費(fèi)“大禮包”。

不過，除了利好外，劉濤還特別提出減稅降費(fèi)過程中出現(xiàn)的一些新情況，如一些行業(yè)增值稅政策不完善，存在企業(yè)抵扣困難的問題;研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除政策執(zhí)行中存在研發(fā)活動(dòng)認(rèn)定難、研發(fā)費(fèi)用歸集難的問題;處于產(chǎn)業(yè)鏈中間環(huán)節(jié)的企業(yè)，由于傳導(dǎo)機(jī)制問題，未能實(shí)際獲得降低增值稅稅率的好處;個(gè)別地方出現(xiàn)過度強(qiáng)化稅收征管和稽查，甚至收過頭稅的問題。“這些新情況、新問題需要在今年的工作中給予重視和及時(shí)解決，以確保減稅降費(fèi)政策取得實(shí)實(shí)在在的成效。”同樣，這些問題在汽車行業(yè)中也有表現(xiàn)，需要企業(yè)利用好政策紅利，進(jìn)一步降低經(jīng)營性成本。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會的調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，增值稅稅率下降帶來的金額降低并不會全部轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的利潤。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈較長，汽車企業(yè)難以完全享受到減稅政策帶來的紅利，多數(shù)紅利在產(chǎn)業(yè)鏈上下游間共享。

對于2020年，汽車行業(yè)還需要哪些減稅降費(fèi)方面的支持，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在剛剛結(jié)束的中國電動(dòng)汽車百人會論壇上提出建議，到2025年間繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車免購置稅政策。許文也強(qiáng)調(diào)，在2020年新能源汽車車輛購置稅免稅政策到期后，繼續(xù)給予一定時(shí)期的免稅政策，穩(wěn)定企業(yè)預(yù)期。同時(shí)，還可以考慮研究實(shí)施企業(yè)和個(gè)人購置新能源汽車的所得稅抵免政策。對于動(dòng)力電池，應(yīng)進(jìn)一步完善現(xiàn)行增值稅和企業(yè)所得稅的資源綜合利用稅收政策，通過修訂完善優(yōu)惠目錄的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和條件，使得企業(yè)能夠真正享受到現(xiàn)行有關(guān)廢舊電池的資源綜合利用稅收政策。

消費(fèi)稅后移仍有不少阻礙

除了減稅降費(fèi)帶來的利好，汽車行業(yè)在稅收層面還存在著歷史遺留難題，如消費(fèi)稅的增收問題。一直以來，消費(fèi)稅面向車企征收是業(yè)內(nèi)爭議的焦點(diǎn)，很多業(yè)內(nèi)專家提出，希望汽車消費(fèi)稅能后移至消費(fèi)端征收。這在此輪減稅降費(fèi)改革中能否實(shí)現(xiàn)?對此，許文表示，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)實(shí)施更大規(guī)模減稅降費(fèi)后調(diào)整中央與地方收入劃分改革推進(jìn)方案的通知》(國發(fā)〔2019〕21號)中已經(jīng)明確了“后移消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)并穩(wěn)步下劃地方”的改革方向，即“在征管可控的前提下，將部分在生產(chǎn)(進(jìn)口)環(huán)節(jié)征收的現(xiàn)行消費(fèi)稅品目逐步后移至批發(fā)或零售環(huán)節(jié)征收，拓展地方收入來源，引導(dǎo)地方改善消費(fèi)環(huán)境。”在許文看來，從征管層面看，在現(xiàn)行消費(fèi)稅主要收入來源的“煙、酒、油、車”四個(gè)稅目中，小汽車消費(fèi)稅是最具備將征收環(huán)節(jié)后移到零售環(huán)節(jié)條件的稅目，目前消費(fèi)稅對超豪華小汽車的征收環(huán)節(jié)就是設(shè)置在零售環(huán)節(jié)。2019年12月，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布的《中華人民共和國消費(fèi)稅法(征求意見稿)》明確指出，“超豪華小汽車”消費(fèi)稅在零售環(huán)節(jié)征收，稅率為10%。因此，許文認(rèn)為，將小汽車消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)后移不存在征管上的障礙，具有可行性。消費(fèi)稅后移對地方財(cái)力會帶來明顯助力，也將推動(dòng)地方政府更好服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。舉例來說，2019年，“汽車下鄉(xiāng)”并沒有如10年前一般取得顯著效果，究其原因很大程度上在于地方政府沒有更多財(cái)力給予支持，有專家建議讓地方政府在稅收上擁有更大調(diào)節(jié)權(quán)，如消費(fèi)稅等涉及汽車消費(fèi)的稅種由地方征收，讓其可以借助稅費(fèi)減免的手段推動(dòng)“汽車下鄉(xiāng)”。如消費(fèi)稅劃歸地方征收切實(shí)可行，此舉或給未來地方政府推動(dòng)地方汽車消費(fèi)提供助力。

不過，有專家持不同觀點(diǎn)。劉濤表示：“目前來看，考慮到征收成本、對消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的可能影響等多方面因素，對于乘用車、中輕型商用客車仍需保持在生產(chǎn)或進(jìn)口環(huán)節(jié)征收消費(fèi)稅。”

許文也強(qiáng)調(diào)：“調(diào)整征收環(huán)節(jié)和收入歸屬會減少小汽車生產(chǎn)地的稅收收入(涉及到增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費(fèi)附加等收入)，打破原有地區(qū)間財(cái)政利益格局，也會影響中央與地方間的財(cái)力格局。因此，此項(xiàng)改革需要綜合考慮中央與地方間的收入劃分改革、地區(qū)間的原有財(cái)政利益各方面的因素適時(shí)進(jìn)行改革，即國發(fā)〔2019〕21號提出的‘具體調(diào)整品目經(jīng)充分論證，逐項(xiàng)報(bào)批后穩(wěn)步實(shí)施’。”