12月29日，在某社交平臺曝光消息稱，汽車之家（02518.HK）全公司范圍內啟動裁員，占整體比例的一到兩成。當天談當天走，離職全員有補償，補償方式有兩種：N+2、N+1+1.8，包含年終獎補償。還有自媒體稱，裁員規模比網傳消息人數更多。由于汽車之家具有汽車、傳媒、互聯網三重屬性，這一消息不斷跨圈傳播。

訪問：

ECS年終特惠：云服務器低至38元/年起

臨近中午，財經汽車（ID：caijingqiche）在多個群里看到同款截圖及評價。

據財經汽車（ID：caijingqiche）從汽車之家相關人士處獲得回應稱，不存在大規模裁員情況，整體人員優化幅度不及5%，屬于正常業務結構及年底考核人員優化。

汽車之家是全球最大的汽車消費和服務網站，日活躍用戶數量突破4300萬，日產消費線索40余萬條。今年3月在港股主板上市，成為國內繼阿里巴巴、京東與網易之后，第四家在中國香港與美國兩地完成上市的中概股互聯網企業。

上述人員調整背后，是汽車之家正基于新戰略和業務，重構組織體系。最近一年來，伴隨戰略迭代和換帥點將，汽車之家正嘗試煥發新的生機。但這需要相關方及資本市場的認可。

艱難的2021

今年以來汽車之家的管理層變動頗為頻繁。1月，掌舵汽車之家四年左右的董事長陸敏退休，平安系高管龍泉接任；5月，聯席總裁張京宇因個人原因辭職；7月，汽車之家財務總監鄒鈞因個人原因辭任；10月，汽車之家CTO王曉及董事劉東先后因個人其他原因辭職。

同時，汽車之家在資本市場上承壓。截至發稿前，汽車之家（02518.HK）自上市以來的181港元/股，下滑至54.3港元/股，跌幅近七成；與之走勢相近的汽車之家（ATHM.N）報收于27.12美元/股。

根據汽車之家公布的2021財年三季度報表，凈營收17.638億元，同比減少23.8%；歸屬于汽車之家的凈利潤5.22億元，同比減少38.4%。這也是繼2021Q2之后，汽車之家又一季度凈營收及凈利潤下滑，也是2016年平安入主汽車之家后業績最差的一次財報。

從主營業務來看，三季度，汽車之家媒體收入繼二季度同比下滑35.6%后，再次同比下滑53.3%；線索收入繼二季度同比下滑11.5%后，再次同比下滑8.5%。2020年，這兩塊業務的收入分別同比減少了5.4%和2.35%。

汽車內容平臺整體用戶規模保持在1億左右，在2019年移動互聯網進入存量階段之后，汽車內容平臺也進入波動增長狀態，汽車營銷商機、線索來源于用戶，因此覆蓋用戶規模是汽車內容平臺提供各類營銷服務的基礎。

數據顯示，汽車之家仍有優勢。易觀數據顯示，自2019年一季度至2021年二季度，從移動端數據來看，汽車之家在季度平均活躍用戶和日均活躍用戶均保持領先地位，而易車、懂車帝則位列其后。值得留意的是，在2021年上半年用戶活躍均值及季度平均日活上，懂車帝的數據分別接近和超過了易車網，勢頭較猛。在銷售線索數據及接通率方面，汽車之家為第一。

汽車之家、易車、懂車帝，看似三家汽車媒體背后，分別站著平安、騰訊和頭條系三只勢力。在這場流量和用戶黏性之爭中，上述三家汽車內容平臺，都面臨著一個全新的競爭對手，那就是整車廠自己。從借助4S店搞車友會，到自建App留存車主并轉化為粉絲，再到開始涉足“元宇宙”概念，越來越多的車企開始重視用戶這一資產，在自建直營渠道的同時，努力將用戶留在網上，以便更精準地了解用戶，完善產品。

據官方介紹，領克App注冊用戶已經達到157.7萬，日活大概是13萬。吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰告訴財經汽車（ID：caijingqiche），轉介紹率我們也做過統計，賣出去的56萬車中，有6萬輛車都是老客戶介紹的。”

粉絲的作用除卻當自來水賣車，還能反饋給生產端。“用戶跟我們的溝通是直接的，是去中間化的。”威馬汽車戰略運營副總裁威馬汽車戰略運營副總裁梅松林告訴財經汽車（ID：caijingqiche），威馬的一款車型，用戶可以深度定制出接近1500個不同的車。

除了下單，各家平臺也會根據用戶在線瀏覽的相關信息來了解用戶的需求。更深層次來說，是各家車企都將用戶運營作為實現自身全面數字化的抓手之一，把用戶當作是核心資產之一。

一位熟悉汽車之家的國內券商資深分析師對財經汽車（ID：caijingqiche）表示了疑惑，未來汽車廠會花重金去自建App運營自己的用戶基盤，傳統門戶網站的用戶將逐漸減少，這將讓汽車內容平臺的數據成為無源之水。

換帥點將、迭代戰略

努力尚待認可

面對挑戰，汽車之家也已有所調整。

從多位接近汽車之家的人士處，財經汽車（ID：caijingqiche）獨家獲悉，本次人事調整，被優化的對象除卻績效考核的人員，多是部分此前新興業務線里的商業推廣人員。汽車之家希望借助如上調整，將商業推廣的職能收歸集中。一方面，降低商業化對用戶體驗的沖擊；另一方面，整合并提升對主機廠及經銷商的產品競爭力。

在業內看來，作為PC端的引領者，到了移動互聯網時代，面對背靠懂車帝的頭條系以及車企自建的用戶運營平臺，汽車之家難以簡單地復制過往路徑——借助傳統的流量紅利來變現，一直有所動作。

在此之前，汽車之家不但打破了傳統大公司里擁兵割據的事業部，組建大中臺體系；打造數字化系統，擬嵌入汽車廠、經銷商的底層系統。還玩人工“造節”，與主打年輕化和娛樂化的湖南衛視合作搞了三場汽車界春晚，用趕大集的方式搶占用戶心智。

對汽車之家來說，需要讓市場確認，自己是不是穩固的在線垂直市場領導者。

今年9月，在汽車之家2021投資者開放日上，汽車之家董事長兼CEO龍泉提出了名為“生態化”的新公司戰略。具體來說，借助汽車之家及平安的兩大平臺優勢，全面向終端消費者、主機廠、包括經銷商在內的各汽車主體服務。同時，龍泉提出，打造中國最強汽車媒體影響力；影響全中國新車銷量50%為目標，追求更加多元化的收入等三大目標。

有出有進。今年10月，福特中國福特品牌乘用車事業部原副總經理楊嵩加盟汽車之家，擔任公司副總裁兼主機廠事業部總經理，全面負責公司的主機廠業務；11月，原OPPO互聯網服務系統視頻業務總經理吳疆加入公司并擔任高級副總裁，屆時，吳疆將全面負責汽車之家的C端業務。自此，汽車之家基于toB及toC兩大塊業務抓手，以終為始繼續重構組織。

從履歷來看，吳疆是國內最早的用戶增長專家之一，在用戶增長、用戶留存、用戶活躍和商業化全流程業務具有經驗。楊嵩則曾先后在東風日產、北美日產、寶沃汽車等汽車企業擔任高級管理工作，擁有汽車營銷和企業管理經驗，有助汽車之家更了解市場和客戶需求。

一位不愿具名的行業觀察人士對財經汽車表示，從外廣納人才逐漸打破傳統自平安空降的傳統，在更為復雜的市場環境下，汽車之家必須如此。

最近半年來，圍繞公司高層的換帥點將，傳統巨頭汽車之家正嘗試煥發新的生機，但這需要相關方及資本市場的認可。（財經汽車）文 | 李皙寅  編輯 | 施智梁