作為最早研究固態(tài)電池的車企之一，豐田將于2025年推出固態(tài)電池量產(chǎn)版車型早已不是秘密。不過在近日召開的CES 2022上，豐田首席科學(xué)家兼豐田研究所所長吉爾·普拉特（Gill Pratt）重申，第一款配備固態(tài)電池的豐田汽車并不會(huì)采用純電驅(qū)動(dòng)，其仍將配備內(nèi)燃機(jī)。

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他同時(shí)表示，相關(guān)開發(fā)正在按計(jì)劃進(jìn)行，第一輛采用固態(tài)電池技術(shù)的豐田汽車將在本世紀(jì)上半葉也就是2025年前后到來。

豐田研究所所長吉爾·普拉特

對(duì)于為什么豐田優(yōu)先考慮在混合動(dòng)力汽車上而不是純電汽車上采用該技術(shù)這一疑問，普拉特表示，是因?yàn)槟壳暗碾妱?dòng)汽車對(duì)于電池容量的需求明顯高于混動(dòng)汽車，由于目前固態(tài)電池造價(jià)非常昂貴，在純電動(dòng)車上采用的成本要高出混動(dòng)車型不少。雖然在2025年之前相關(guān)成本可能會(huì)下降，但仍然不足以把成本降低至可控范圍內(nèi)。

出于這個(gè)原因，豐田將首先將該技術(shù)應(yīng)用于混合動(dòng)力車型，因?yàn)樗鼈兊碾姵馗。虼瞬粫?huì)因?yàn)殡姵囟鴮?duì)汽車成本產(chǎn)生太大影響。該公司還將混合動(dòng)力車視為固態(tài)電池的測試平臺(tái)，根據(jù)普拉特的說法，因?yàn)榛靹?dòng)車型電池的充放電次數(shù)更為頻繁，混合動(dòng)力車型能給固態(tài)電池帶來更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。一旦測試后未發(fā)現(xiàn)問題且成本下降到足夠低，這些電池最終將安裝在純電動(dòng)汽車上。