直賣個人、專業評估檢測，沒有“黃牛”壓價？二手車交易平臺“人人車”一站式服務的背后，不一定都是“驚喜”。近日，來自北京的朱先生向澎湃新聞反映，5月中旬，他在“人人車”二手車平臺掛售一輛經非法改裝的越野車。

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(資料圖片)

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平臺分派的評估師多次上門檢測稱無異常，后稱找到了買家，并以其個人名義和他簽訂交易合同，承諾可以辦過戶，合同標注車輛狀況“以復驗為準”。第二天，該評估師就以買家發現問題為由要求退車，否則不辦過戶，甚至稱會將該車作為“京牌背戶車”出售。

該評估師向澎湃新聞坦言，他是二手車車商，不久前和幾個朋友分攤押金，其中一人為代表成為“人人車”合伙人。他表示，是買家收到車后自行檢查發現問題。6月7日，“人人車”工作人員回復澎湃新聞，平臺在復檢后發現該車有“切割痕跡”，無法以原定價格收車，可第三方介入檢測。

該越野車在人人車平臺上的展示圖

記者了解到，朱先生的這輛車此前在車輛性能等方面經過多重改造，如輪胎加大、改懸掛升高底盤等，并未去當地車管所報備，屬于“非法改裝”。但在平臺的相關展示頁，該車被綜合評定“車況良好”，百余項檢測結果顯示正常，絲毫未提“改裝”情況。

這背后，是“人人車”平臺的亂象。記者調查發現，“人人車”平臺和合伙人事實上形成了一種“前店后廠”的模式。前者收取押金，將二手車買家或賣家信息打包，出售套餐包；后者交押金和購買套餐包，實際進行車輛的評估、銷售，甚至簽約和售后。平臺在合伙人資質審查、車輛監管和售后服務等方面，或存在漏洞。

一位負責多個區域的“人人車”線上城市經理稱，目前“人人車”在全國采取“合伙人”的加盟方式，沒有直營店。入伙不設門檻，無需經驗和任何資質，經過簡單培訓和考核就能成為所謂的“資深評估師”。至于官網宣稱交易車輛經過“249項標準專業檢測”，也形同虛設。

非法改裝車百余項檢測正常且可代辦過戶？

朱先生告訴澎湃新聞，2013年末，他購買了一輛JEEP牧馬人越野車，2014年上牌，開了8年左右，其間進行了2次大改裝，更改了輪胎尺寸、減震系統，加裝了保險杠等，“前后共花了十幾萬”，但并未前往車管所備案。“我們的法規對這塊還不是特別嚴格，改裝后上路被交警抓住也就是一個現金處罰。”他說。

今年5月中旬，他在“人人車”平臺掛售這輛車，當天便收到平臺的短信通知，稱將派遣評估師實地檢測。朱先生說，上門的評估師張強（化名）曾三次實地看車，對車輛狀況沒有提出任何異議，并對這輛改裝車表示滿意，稱很保值，將評估售價定為24至25萬元。

朱先生說，5月16日，張強稱找到了買家可火速交易，最終定價22萬元。不過，這位“買家”從未現身。

很快，張強和朱先生簽訂了交易合同。朱先生稱，簽訂當時他發現合同是以評估師張強的個人名義簽署，沒有“人人車”相關字樣。對方還在合同里的“車輛狀況”一欄填了“以復檢為準”。對此，張強解釋稱“他們的合同都是這么簽的”，并展示了幾份其他客戶的合同，打消了他的質疑。

朱先生表示，雙方約定，由張強負責過戶，他負責配合。張強還在合同的白聯單上寫下“5月30日之前完成過戶”等字樣。不過，提車當時，張強并未提起恢復原車配件這一問題。

朱先生提供的簽約合同

當晚，朱先生收到全款，張強隨后提走了該車。5月17日上午，張強發來消息，稱買方以該車變速箱變形、底盤前橋焊接等問題，要求退車。

記者此前通過“人人車”微信小程序頁面看到，該車顯示可預約看車，售價為23萬元。配有數十張車輛實拍照片，但頁面下方的百余項檢測排查數據顯示正常，并描述稱“外觀少量瑕疵；發動機、變速箱工況正常，怠速規律無抖動，轉向靈活；個人一手車；綜合車況良好”。

6月8日，澎湃新聞記者以賣家身份致電“人人車”官方服務電話，詢問自用非法改裝車是否可以售賣。對方稱，該情況需評估師上門檢測后決定。

該車此前被掛在“人人車”平臺上，被描述為“綜合車況良好”，且百余項檢測結果顯示正常。

據公開報道，多地交警曾提醒，非法改裝車不僅違法，更有危害危害——涉及電路改變可導致車輛自燃；更改車輛的底盤結構、輪胎、懸架等，會影響車輛的制動、平衡，易引交通事故等。

“非法改裝車”能否交易？二手車平臺車輛描述和實際情況不符，平臺是否涉嫌虛假宣傳？

隆安律師事務所顧晶律師認為，擅自改裝機動車已登記的結構、構造和特征致使機動車信息與登記信息不符，不能通過“合法途徑”過戶，以此簽署的買賣合同為“無效合同”。

同時，顧晶認為，若進行了非法改裝車的銷售行為，就構成了行政違法，經營主體要承擔相應的行政違法責任。

對于非法改裝車輛描述和實際情況不符，顧晶認為，該行為涉及虛假宣傳，對消費者進行了虛假陳述或者隱瞞車輛的相關改裝、維修信息等，構成了對消費者的欺詐。

而湖南綱維律師事務所律師賀律川則認為，根據相關規定，“擅自改裝車”這一行為屬于“管理性”強制性規定，并非“效力性”強制性規定”，法律并無明文規定擅自改裝的機動車不得出售。

上海正策律師事務所合伙人律師沈海東則表示，關于交易“非法改裝車”的問題，合同是否有效要看“禁止非法改裝車”屬于“管理性”強制規定還是“效力性”強制規定。但這本身就有爭議，“亟待合適的司法機關意見去指引。”他表示，即使合同有效，由于“非法改裝車”無法上路，簽署的買賣合同也屬于合同目的無法實現的合同，買方可以解除合同。

評估師實為二手車商，被指曾語出“威脅”

朱先生說，他拒絕退車要求后，張強說不同意退車就不辦理過戶，甚至可能會把該車以“京牌背戶車”的名義賣出。“背戶車”指不能過戶，“背著”原車主名字繼續開的車。

朱先生隨后致電“人人車”官方客服投訴。他稱，客服人員表示，該名評估師不是平臺正式員工，只是“合作商”，平臺無權管轄。該客服還稱，平臺曾發過短信提醒，如交易達成時未以本人真實信息簽署帶有“人人車”標識的電子合同，將無法享受平臺的相關保障。

6月7日至8日，澎湃新聞多次致電評估師張強。他坦言自己是二手車車商，2個月前和幾個朋友共同分攤了押金，由其中一人代表簽約成為“人人車”合伙人，沒有實體門店。澎湃新聞注意到，張強曾在某汽車論壇留言自稱是汽車銷售，所留的號碼與記者撥通的號碼一致。

張強表示，上門驗車時，他僅查看了車輛外觀，車底情況需要“舉升機”才能檢查。與朱先生簽訂合同時，用其個人名義簽署協議，代表車輛是他“個人購買”的，上面也寫明了車輛以復檢為準，“合同沒有任何問題”。他還提到，平臺方面從未提供合同文本，都是由他們自行準備。

記者注意到，人人車平臺承諾“以資深評估師和手持設備為質量把關”，設立249項檢測標準和雙重檢測機制，復檢需在人人車“線下服務店”檢測。但張強承認，該車并沒有經過官方復檢——從朱先生處提走車后，買家就直接找代駕開走了車。第二天，對方用“舉升機”檢查了車底情況。

他表示，買家沒有相關檢測報告，而是“憑肉眼和經驗”看出了問題。澎湃新聞記者詢問買方電話，張強以對方隱私為由拒絕提供。對于朱先生稱他以“京牌背戶車”的名義威脅一事，張強沒作解釋，只說了一句“提醒過他”。

值得注意的是，根據朱先生提供的短信通知截圖，5月17日晚，也就是張強要求退車后，系統提示“銷售”人員曾二度修改車價，從24.8萬元降至22萬元。

朱先生提供的車輛違章查詢記錄及平臺提示改價的短信。

6月7日下午，澎湃新聞記者致電“人人車”平臺客服熱線。客服人員稱該車輛交易已完成，平臺的掛售鏈接已進行下架處理。但直到記者發稿前不久，該車掛售頁面才顯示“失效”。

同日，另一位“人人車”相關工作人員向澎湃新聞表示，簽訂合同中明確規定了車輛狀況“以復檢為準”，經公司核實，平臺復檢發現朱先生的車輛有切割痕跡，平臺無法以原定價格收車，建議朱先生選擇退車或以“焊接車”的車況重新協商收車價格。若對復檢結果有質疑，可由第三方機構介入進行檢測。

對于前述評估師張強的身份，該工作人員介紹，平臺目前有“合伙人”機制，雙方系合作關系，平臺對他們有一定的約束力。涉及威脅將消費者的車輛以“京牌背戶車”的名義賣出等行為，“平臺會追究其相關責任”。

6月14日，朱先生告訴澎湃新聞，就在幾天前，張強口中的從未現身的買家打來電話，承認他也是北京當地的二手車販，要求退款退車。此外，朱先生還查詢發現，從5月17日開始到6月14日，這輛車被多次開出上路，有出入停車場記錄，并產生1次違章。

針對車輛違章等問題，張強此前稱無需朱先生擔責。

人人車“合伙人”加盟亂象

朱先生稱，該評估師當初三次驗車時均穿著人人車的工作服，且他收到的也都是官方發來的信息，“如果早知道不是直賣個人，而是賣給了二手販子，我根本不會選擇這個平臺。”

“人人車”官方加盟頁面

6月9日，澎湃新聞記者以“咨詢加盟合伙人”為由撥通了“人人車”官方加盟熱線。客服人員表示，加盟合伙人不強行要求有實體門店，也無需相關經驗，公司后續會安排線上免費培訓。很快，一位自稱是“人人車”線上城市經理的工作人員聯系到記者，并發來了相關加盟資料。

該城市經理稱，目前“人人車”在全國都采取“合伙人”的加盟方式，沒有直營店。入伙無門檻，不需要提交任何工商資質和資料，允許異地經營。繳納押金并購買“人人車合伙人套餐包（以下簡稱套餐包）”后，平臺就會提供當地的買賣信息資源，每日根據具體情況派發工單。

以記者提供的所在城市為例，押金標準為6000元。三個月后如果自愿退出平臺，且沒有不良交易記錄，可全額退還。而“套餐包”目前共分為兩檔：20000元，包含250條工單信息；13800元，包含150條工單信息。所謂的工單，主要指的是賣方和買方信息，包含驗車時間和地點。“合伙人” 實際承擔評估和銷售等多種身份，如上門看車況、商談價格等。

記者注意到，一份加盟商宣傳資料上寫著，“車源價格跟車主協調后，可收車回來、可直接批發同行，可放平臺上架全國售賣。”

該經理對此解釋，如果合伙人上門后覺得“車源合適，有利潤可掙”，可以直接把車輛收走，“車款差價全部歸合伙人所有。”如果有買家在平臺上看中車源并主動出價后，只要價格接近上架價格，平臺會直接派發工單，由對應的合伙人在線下促成交易。此時，合伙人還可按成交價比例，額外獲得“平臺服務費”。該城市經理稱，一臺車源的服務費保底收益是3000元。

記者和“人人車”某線上城市經理的對話

當記者明確表示自己毫無評估檢測經驗，該經理則稱簽約加盟后，平臺會提供操作視頻流程、安排線上培訓和考核，“但考核很簡單，完全不用擔心。”該經理隨后還發來了一段13分鐘的檢測流程視頻，如要判斷發動機怠速是否正常、前部底盤是否托底等，但并未講解究竟該如何判斷，也沒有針對事故車、火燒車和水泡車的檢測內容。

對于車源展示頁面上的百余項檢測，該經理直言，只要自己驗車后覺得沒問題，客戶認可就行，“不需要自己在后臺系統里打鉤。”而官網宣稱的“249項檢測項目”，對方則含糊表示，只有發生交易糾紛售后時才可能會有對應檢測。

該經理還表示，如果車輛在過戶前出現糾紛，平臺是否介入處理需“視具體情況而定”。此外，平臺不提供任何交易合同，按需求可提供“人人車”工服和工牌。

“你覺得什么時候可以接單了，我就給你派單。”該經理不斷催促記者加盟。

律師：“人人車”存管理漏洞，或致維權難

律師沈海東看過記者獲取的加盟合同及相關資料后認為，“人人車”平臺在經營管理上存在漏洞，也缺乏對合伙人的有效監管和約束，“一旦出現問題，消費者的權益很難得到維護。”

他表示，拋開上述“非法改裝車”的問題，如車輛屬于合法車輛，在前述這場交易中，存在四個法律主體，分別是賣車的平臺用戶、提供信息服務的平臺、平臺加盟商以及二手車的買家。

他認為，首先，人人車平臺上實際提供評估及磋商服務的是加盟商而非員工，若未明確告知消費者，使得消費者產生了誤認，侵犯了消費者的知情權。

其次，根據人人車平臺官網關于合伙人加盟產品介紹以及同加盟商《合作協議》中的約定，都有要求合伙人應辦理工商登記，同時《二手車流通管理辦法規定》第二十六條規定，“二手車交易市場經營者應當為二手車經營主體提供固定場所和設施。”故也明確了從事二手車經營應當有固定場所。因此，經營應當要符合工商登記管理的法定要求，不得異地經營。

再次，“人人車”平臺同加盟商的《加盟合同》雖然有要求加盟應按照平臺的規范提供評估、磋商的服務，但對于加盟商的資質要求僅提到“具備二手車鑒定、評估、銷售等二手車交易相關能力”，并無其他硬性條件。這份《加盟合同》更多的內容是用于在出現問題時，將責任推給加盟商。平臺方宣傳的由“專業評估師”進行評估，這個“專業”無法體現。甚至注冊個個體工商戶加盟平臺，也能成為“專業評估師”。而上述例子中，平臺宣傳的“專業評估師”實際是二手車販借評估師名義進行收車，或同平臺宣傳的“直賣”、“全程托管”等相違背。輕則屬于違約，用戶可以要求平臺承擔違約責任。重則構成消費欺詐，可以要求平臺支付服務費三倍的賠償。

記者獲取的加盟宣傳資料

就上述改裝車事件，律師沈海東說，對于車輛掛售部分，根據人人車平臺宣傳的交易流程，應當是朱先生將車輛信息提供給平臺，平臺委托加盟商按照平臺的規范進行評估，并將評估結果及二手車出售的信息發布在平臺上，買家在看到廣告后，想要購買的，最終由買賣雙方通過平臺簽署買賣合同，而平臺收取服務費，平臺在服務費中抽取部分傭金給到加盟商。但在這個事件中，由于加盟商并未通過平臺達成交易，而是自己同賣家簽署《買賣合同》，使得加盟商既做評估又做買家。

沈海東進而分析稱，首先，關于買賣合同，合同簽署的對象是朱先生和張強，原則上買方就應該是評估師張強，應當對合同承擔責任。簽署的合同中，對于車輛狀況寫的是“以復驗為準”，并未約定清楚買方接受的車輛狀況具體如何，這里也可以解釋成“由于買方已經驗車多次，因此不管復驗結果如何，都認可車輛狀況”——如果這樣的話，張強應當按照22萬的價格接受車輛并配合過戶，無法過戶的應當承擔違約責任。

其次，關于平臺是否應當對評估師的行為承擔責任，“人人車”平臺認可張強是平臺的人，是代表平臺履行的評估及交易磋商服務，那么張強構成對平臺的“表見代理”。雖然“人人車”平臺與評估師之間的加盟合同中有約定禁止同用戶私下交易，但不影響平臺仍要對張強的行為承擔法律責任。

沈海東提醒，消費者選擇二手車平臺交易時要尤其注意以下幾點：1.合同簽署的主體要同實際購買人、過戶的對象一致；2.交易過程中，車輛狀況要同實際買賣雙方核驗一致，并約定進合同中；3.如涉及到第三方驗車的，要第三方提供驗車的資質或委托書；4.未核對清楚身份，避免將信息透露給他人。

人人車平臺官網宣傳

人人車曾被指涉虛假宣傳

二手經濟逐年走紅，線上二手車市場火爆的同時被頻頻爆出貓膩多，“人人車”平臺也屢遭點名。

記者注意到，在某消費者投訴【進入黑貓投訴】平臺，截至2022年6月14日21時，“人人車”相關投訴累計1909條，相關投訴主要集中在平臺拖延過戶、隱瞞真實車況、拖延支付車主尾款等情況。有消費者反映，“人人車”平臺在收購車輛并簽訂合同后，拖延過戶時間；另有多位消費者表示，平臺在交易完成之后，再以“車輛復檢存在問題”等理由拒絕支付車輛尾款，并要求重新商定車輛成交價格。

今年“315”期間，北京市消費者協會發布二手車交易消費調查，發現“人人車”平臺存在涉嫌隱瞞車輛過戶情況、隱瞞真實車況等行為，涉嫌虛假宣傳。北京市消協建議，有關部門能夠建立一套完整的二手車數據信息登記查詢體系，消費者可免費線上查詢交易信息、維修保養記錄及車輛出險記錄等，并呼吁建立評估體系，明確車輛檢測標準，建議推出紅黑榜制度，維護市場經營秩序。

中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江向澎湃新聞表示，二手車平臺屬于電商平臺，要依法承擔電商平臺經營者的責任。首先要制定平臺服務協議和交易規則，引導和督促供需雙方在平臺上合規交易；其次平臺有責任對平臺內商家或合伙人的資質資格進行審核，如果對消費者未盡到安全保障義務，造成消費者損害的，要依法承擔相應責任；此外，如果平臺明知或應知平臺內經營者銷售的二手車或相關服務不符合保障人身、財產安全要求，或者存在其他侵害消費者合法權益行為，而未采取必要措施的，要依法承擔連帶責任。

官網介紹，人人車成立于2014年4月，該平臺以“C2C”模式進入二手車市場，提供上門估值檢測、代賣、置換等服務。為了把控在售車源質量，人人車宣稱通過自建專業評估師團隊、設立249項檢測標準和雙重檢測機制。

該平臺關聯公司為“北京車歡歡信息技術有限公司”。工商信息顯示，該公司成立于2020年5月19日，法定代表人為胡迪。所屬行業為科技推廣和應用服務業，主要經營范圍為汽車租賃（不含九座以上乘用車）、銷售汽車、二手車經紀、機動車維修等。

關鍵詞： 視點觀察 人人車亂象調查改裝車被隱瞞車況銷售，