作為上海車展前夕最重磅的行業消息，備受關注的寧德時代鈉離子電池真的來了！

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4月16日晚，寧德時代發布消息，寧德時代鈉離子電池首發落地奇瑞車型。此外，寧德時代零碳戰略發布會將于4月18日舉行。奇瑞汽車4月16日晚也宣布，寧德時代鈉離子電池將首發落地奇瑞車型。同時，奇瑞將聯合寧德時代推出電池品牌“ENER-Q”。出乎很多人的意料，寧德時代最終與奇瑞汽車在鈉離子電池賽道率先牽手，對此，業內專家對上證報記者分析，此舉應該是雙方大膽創新嘗試的合作成果。

寧德時代和奇瑞合作鈉離子電池宣傳圖

寧德時代和奇瑞

已簽署合作框架協議

“沒想到是奇瑞！”昨晚，對于寧德時代和奇瑞牽手落地鈉離子電池，多位業內人士發出感嘆。

寧德時代是國內鈉離子電池行業公認的龍頭企業，早在2021年寧德時代就率先發布了第一代鈉離子電池，當時的電芯單體能量密度達到了160Wh/kg，為全球最高水平。作為對比，比亞迪刀片電池的能量密度在140Wh/kg左右。

鈉離子電池，在工作原理上與目前廣泛使用的鋰離子電池非常接近：鈉離子在正負極之間往返嵌入和脫出，完成充放電過程，這與鋰離子電池相似。

但是，與鋰離子電池相比，鈉離子電池卻有著很多獨特的優勢，這是寧德時代等企業此前大力發展鈉離子電池的重要原因。

業內專家指出，鈉離子電池的重要優勢之一就是成本低。鈉離子的主要原材料是鈉鹽，鈉鹽在國內儲量豐富，價格低廉，開采、加工成本都更低。除此之外，鈉離子電池可以采用鐵錳鎳正極材料，與目前鋰電池的三元正極材料相比，成本可以降低50%左右。考慮到國內鋰資源儲量不多，對國外依賴度較大，因此鈉離子電池還具有保證行業安全、維護供應鏈穩定的重要意義。

另外，在使用過程中，鈉離子電池也有自己的優勢。與鋰離子不同，鈉離子沒有過放電特性，因此可以將電池放電到零伏，可以提升續航里程。而在能量密度方面，鈉離子電池已經開始接近磷酸鐵鋰電池。

值得注意的是，就在2022年12月14日，奇瑞集團與寧德時代曾簽署戰略合作框架協議，寧德時代董事長曾毓群和奇瑞集團董事長尹同躍均親自出席簽約儀式。根據協議，奇瑞集團與寧德時代將在產品、商務、市場推廣、商業信息資源等領域展開全方面合作。除乘用車電池供應及技術合作外，雙方還將在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領域的對公共交通、新能源三電融合和換電業務方面開展聯合探索，促進并引領行業高質量發展。

寧德時代有關人士當時表示，此次簽約標志著奇瑞集團和寧德時代正式啟動全面戰略合作，充分利用雙方優勢資源，共同開拓國內外新能源汽車市場。本次合作的締結，有利于提升雙方的市場競爭力，推動新能源產業可持續發展和電動汽車普及，共同助力“雙碳”目標的實現。

另外，2022年12月，寧德時代全資子公司寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司（簡稱“問鼎投資”）入股奇瑞汽車的母公司奇瑞集團，持有奇瑞控股3.73%股份，成為公司第七大股東。

“應該是雙方在戰略上的合拍。”資深汽車行業分析師梅松林對記者分析，作為動力電池行業的新貴和整車行業的老兵，寧德時代和奇瑞汽車都希望大膽創新、大膽嘗試，努力創造新能源汽車技術差異化發展成果。

寧德時代與奇瑞的全球戰略合作簽約儀式

2023年被認為是

鈉離子電池量產元年

除了寧德時代，多家上市公司近期先后公布鈉離子電池的重大進展。3月14日，傳藝科技在互動平臺表示，公司鈉離子電池項目進展順利，項目一期4.5GWh量產設備已全部到廠完成安裝，正極、負極、電芯技術路線、生產工藝全部順利通過驗證，公司鈉離子電池可以應用在A00級車、兩輪車以及儲能等多個領域。

3月10日，多氟多在投資者互動平臺表示，公司鈉離子電池現已有產品正在多家車廠進行車載測試，且公司在2022年已擁有層狀氧化物鈉電第一代產品，2023年將推出層狀氧化物鈉電第二代產品以及聚陰離子鈉電第一代產品。

2月28日，孚能科技公告，公司收到江西江鈴集團新能源汽車“EV3鈉電池定點函”。定點函顯示，江鈴集團將向公司采購鈉離子電池包總成，并要求公司在2023年6月30日前啟動量產。據不完全統計，目前，中科海鈉、華陽股份、鵬輝能源、多氟多、孚能科技、欣旺達、美聯新材已公開宣稱最快將在2023年以后形成鈉離子電池量產能力。

除了車端，有業內人士指出，鈉離子電池由于具有成本低、安全性高、快充倍率高、高低溫性能優異等特點，適合作為儲能設備使用。特別是在大規模儲能領域，鈉離子電池可以與風力發電、太陽能發電等可再生能源相結合，實現清潔能源的高效利用。

根據光大證券此前研報指出，目前鈉離子電池仍然處于從0到1的過程中，應用場景有限，但是隨著技術的發展，鈉離子電池應用場景可能會逐漸擴大。在目前產業化進度下，兩輪車、A00/A0乘用車和戶儲/UPS/5G基站市場鈉電有望實現對磷酸電池和鉛酸電池的快速替代。2023年是鈉離子電池量產的元年，而到2026年，整個產業鏈產值有望達到484億元。

不過，鈉離子電池的應用和碳酸鋰的價格也有密切關系。在4月15日舉行的“云上宜賓”高端對話活動上，中科院院士歐陽明高指出，碳酸鋰每噸在10萬-20萬元價格區間是相對合理的。

碳酸鋰價格飆漲的過去兩年，無需使用鋰資源的鈉離子電池成為備受關注的新技術。歐陽明高認為，如果碳酸鋰價格太低，鈉離子電池未來的發展空間將受到很大限制。

（來源：上海證券報）

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