2023年7月19日～21日，“愛車的諾諾”廣宣部50%的女編輯遺憾缺勤（總共就倆女的），但是國內新增一位女賽車手！

(資料圖片)

對不起吹得有點猛了。重來一遍。

上個月曠了三天工，我去隔壁天馬賽車場苦練了三天，參加了“場地類國家B級賽車執照”的培訓，拿到了證。這個賽照并不稀罕，肯定有很多粉絲讀者早就有了，主要稀罕之處，在于這次的培訓車比較別致，是FIA標準的第二代F4方程式賽車。

今天的帖子篇幅比較長，提到了以下話題：

為什么有的人會對賽車這么上頭？

民用性能車跑賽道和賽車跑賽道有什么區別？

什么基礎可以學賽車？什么基礎可以學方程式賽車？

想把賽道技術練好，需要做哪些功課？

買一輛賽車需要多少錢？

買一輛F4需要多少錢？

哪些“家用”車型適合賽道休閑娛樂？

小孩可不可以學賽車？需要做哪些準備？

很多人在考駕照的時候，都留下過一點心理陰影。科一科四不好背，科二科三不好過，教練嘴狠，駕校車破，考官心硬，路考有大貨。

不過我學車的時候，什么壓線、熄火、溜車、距離不夠，都沒遇到過。看著同學被反復折磨，我就沒搞明白他們到底哪里不行。我一直覺得，開車嘛，有手有腳就應該行啊。直到這次，我終于也服了。

報到第一件事就是量體，第一個學的項目是坐姿。

F4的座艙有S/M/L三個尺碼。S碼一般是給小朋友用的（1.5米身高適用）。

小朋友當然可以開方程式。日本小車手野田樹潤刷出岡山賽道紀錄的時候，只有11歲，去年她正式加入W Serie女子方程式，年齡只有16歲！

我的身高不到1米7，用的M碼車艙，但是還偏大，會在后面加了兩層泡沫墊。前端的腳位也需要根據車手的腿長去調節。

什么才算是合適？理論上坐姿是越低越好的。最好是低到眼睛能看到輪胎上緣。Halo嚴格來說其實也需要訂制，最高點是要高于頭盔的。

有的朋友平時都說自己開車佛系，恨不得躺著開車。看看真正的躺著開車，不得不說Kimi年輕的時候真是一枝花啊。

我之前以為方程式這樣躺在里面，渾身上下都被束縛，得挺憋屈的。但是在真正開始駕駛的時候，只要身體可以接受，束縛越緊越好。因為G值變化太快了，慣性會讓人的身體甩來甩去，稍微松一點，就會感覺整個人會在車艙亂撞。

剛開始練車，就遇到一個巨大的問題，熄火，反復熄火，各種熄火。不僅是我，我悄么觀察了全場學員，幾乎都遇到了這個坎兒。

整個下午一直在熄火-重啟-再熄火-再重啟之中度過。學車真是太**難了！終于能與倒在科目二面前的同學們產生共鳴了。

回來總結的第一條就是為什么我覺得這輛F4很難開？

首先是陌生感。它和我平時開的不一樣，和我平時電視里看的不一樣，和我游戲里玩的也不一樣。

這次用的練習車，是意大利賽車制造商Tatuus和Abarth聯手開發的第二代F4車型（Tatuus F4-T421），軸距2750mm，高度950mm，搭載的是Fiat 500 Abarth版同款發動機，Abarth 414-F4，1.4T排量，6速序列式變速箱，沒有混動系統，Giti佳通輪胎。上述除了Fiat500之外，我就都不熟了。

Tatuus和Abarth合作的第一代F4（Tatuus F4-T014）長這樣。目前國內的F4錦標賽還沒有用上二代車，FIA規定第一代車可以用到2023年，咱們這邊比較節約成本，老車還在堅守崗位。但是從外形可以看出，第二代配置了HALO系統的賽車，安全性能會提高很多。

想起一個有意思的類比，Tatuus-F4和Fiat 500的關系，類似于KTM和Golf，意系V.S.德系的感覺（德奧自古是一家嘛）。F4的體驗卡比較少，KTM還是比較多的，大家可以先拿X-BOW這款“公路車”練練手。

最大馬力185hp，最大扭矩240NM，看起來數據不是很兇猛對嗎？但是它的人車總重量只有550kg左右，折合推重比（最大馬力/整備質量）大約336匹/噸。

這樣看的話，推重比數據很兇猛。誰說小排量發動機不行的？

這個是推桿懸架，不是筷子懸架！！！

上車之前，在心理上，得不斷暗示自己它是合作伙伴，接下來的訓練和它的關系會非常親密。但是從感官上，就像兩個陌生人第一次見面，甚至不知道該如何說出第一句話。

課程第一節是講如何啟動，如何起步，如何換擋，如何停車，如何熄火。看起來挺簡單的對嗎？實際上全班8個人，練了3天，好像都沒有人對于第一頁的內容完全有信心。

簡陋的“多功能方向盤”。尺寸很小，撥片很緊，上面這些奇奇怪怪的彩色按鈕，讓人不敢亂動，但是實際上還特別容易被誤觸。

轉向助力=零。糾正一個誤區，賽車方向盤的轉向比并不是1:1，平時所說的1:1是指轉向力。

駕駛方式也是完全陌生的。

我說的不是加減速、升降擋這些，實際上方程式的序列波和家用車上的撥片換擋幾乎是一模一樣的。

我說的駕駛方式陌生，是在賽道駕駛當中，開方程式和開房車，是截然不同的。

大家如果玩過模擬器的話，應該體驗過這種腳感，模擬器的踏板已經很重了，而F4的制動踏板幾乎是沒有行程的，這一點對我來說特別麻煩，制動力度不夠，制動距離就太長，尾速就低。我的感覺，在天馬這樣彎道密集、直道短的小賽道里，F4的平均制動距離可能是高性能房車的1/4～1/2左右。而重剎踩得還必須有技巧，不然會輕易破壞車輛的平衡，重心偏離，就是spin的前奏。

為什么有的人會對賽車這么上頭？

沒有副駕，沒有無線電，全世界仿佛只有自己一個人，坐在一個陌生的機器里，聽著耳后爆炸一般的轟鳴，身體的每一寸都能感受到來自四面八方的振動，沙石不斷地把頭盔彈響，所有東西都沒有助力，誰都沒辦法幫你，也沒有任何工具會幫你，只有相信自己，相信這輛車。真正的沉浸式享受，只要入坑，就能入迷。

民用性能車跑賽道和賽車跑賽道有什么區別？

平時自己開家用車跑天馬的時候，兩個小時暢跑，我擔心的都是過熱的問題，擔心油溫過熱、擔心剎車過熱、擔心輪胎過熱，因為過熱就會嚴重衰減，而且衰減是很不線性的，可能突然到某一個點，狀態突然就變了。

在天馬開F4的感覺是，我是個廢物，車的極限我根本開不出來。

我嘗試按照買菜車的路線和擋位去駕駛F4，除了累沒別的感覺。當我拋棄買菜車的開法，用卡丁車的開法，感覺它的反應很遲鈍。如果開過模擬器的話，會感覺很相似，但是我模擬器只開過F2和F1，F4加速比它們慢很多很多，但是實際的體感，是所有模擬器都沒法做出來的。

方程式最可怕的地方是彎道，過彎的時候要借助車體的固定，把人鎖進車艙內，下車感覺兩肩都被勒麻了。有的時候，在彎前慢下來是為了出彎更快，把某一個彎心放棄，是為了下一個彎的入彎點更舒服。最簡單的操作就是大直道踩油門，其他所有操作，沒有最難，只有更難。

和你的車要保持親密的關系，它的每一個振動，都是語言，你要用你全部的神經和它相連，腿、背、臀、肩、頸，每個部位都能感知到這輛車，才能駕馭它。所以上車之前要確保身位合適，第一張照片上沒有戴手套，那是在量體。

先做到真正的人車合一，才能把方程式開好。

什么基礎可以學賽車？什么基礎可以學方程式賽車？

有一定的賽道駕駛經歷，可以學賽車。可以從最簡單的金卡那入門，慢慢找感覺。從卡丁車入門更好。

想把賽道技術練好，需要做哪些功課？

要學方程式賽車的話，最好有一點卡丁的基礎。要走職業路線的話，那就必須好好練習卡丁。

但是一定不要在公路上試圖“練車”，什么高速飆車、市區競逐之類的XX行為，不僅不安全，而且與真正的賽道駕駛技術毫無關系。

腦力和體力兩個方面都需要練習。

賽車的時候大腦會過載。

不管之前對賽道多么熟悉，哪怕熟悉到閉著眼都能開的程度，還是要重新摸索每一個彎的線路，什么時候重剎，松剎車到什么程度，車頭多大角度能開油，是一邊剎車一邊降擋，還是先剎再降。腦子里全是各種選擇題，來不及推算結果，又不敢相信直覺，腦子就會非常累。賽道狀況、賽車狀況都是瞬息萬變的，車手必須要練反應力。

學過F4之后，我可以理解為什么車手刷飛馳圈的時候容易犯錯誤。神經高度緊張的時候，車手開賽車會不自覺進入一種無氧運動的狀態。就像運動員跑400米一樣，400米跑世界紀錄是40多秒，F1車手飛馳圈1分鐘多，那種多圈連續的攻防更是需要持續地無氧，所以說那年維斯塔潘說“checo is a legend”一點都沒夸張。優秀的車手，精神和體力都得非常強大。

買一輛賽車需要多少錢？

賽改房車最便宜的僅需幾萬塊錢，最貴的估計上不封頂吧。

這輛第二代Tatuus-F4價值80萬元左右。但是零整比非常高。同學在7號彎輕輕調頭上墻，車損范圍很小，但是車損金額不小。

哪些“家用”車型適合賽道休閑娛樂？

賽道并不是只要有“心”就能開的，車很關鍵。常見的“家用車”，206，飛度GK5，Polo GTI，Golf GTI，這種小鋼炮，都很適合賽道娛樂。車便宜，耗材也便宜。還有86/BRZ，718這類小跑車，賽道里更容易幫車手找到車感。還有RS3，A45，JCW這樣的，原廠就有不錯的動力性能和底盤調校的，賽道容易刷出好成績。目前二手價格也都不貴了，適合二手玩家下賽道兜風。再往上數，就是一些500匹+的高性能車了，那些應該不算家用買菜車了，但是誰不想擁有，誰擁有了之后不想去賽道嚯嚯一下？

小孩可不可以學賽車？

最后一天下午，考核結束之后，我的兩位家屬來到現場應援。我家的小朋友剛滿3周歲，已經來過很多次賽車場了，對賽道環境不算陌生，平時在家會跟著我們一起看F1比賽，家里的賽車模擬器經常隨便由她折騰，已經能自己玩一玩娛樂模式了。

跟幾位教練聊了聊兒童賽車的話題，專家的建議都是從卡丁開始，從Mini Kart開始。目前國內青少年學卡丁的氛圍越來越好了，這次同班的就有一個男孩子，卡丁車手，17歲，還沒有駕照，直接過來考賽照了。學車想走職業路線的話很苦很累，家長也需要投入大量的精力和金錢，不是一條輕松的路。但是學賽車對于培養孩子的獨立性格、膽量、體格、心態，都是有好處的。

在這里我還得狡辯一下，我曠工真不是計劃內的。那是一個平凡的下午，我孩兒爹給我發了個截圖，是一個賽照培訓的招募海報，我隨手回了一句，“這個挺好。”我心里想，嘿，這種消息，我早在我常年潛水的十幾個賽道群里見過了，他是不是后悔賽照學早了，二代F4賽車，能不饞嗎，這可是方程式啊，國內第一期敢拿賽車給小白練手的培訓班，想想都刺激，真羨慕那些既沒有賽照，又有空去學的人，等這幾位大佬學完了我一定得去B站扒拉素材去......我一邊走著神，心里還能繼續YY個2000字。沒想到對面接著發來四個字，“給你報了。”

別人送禮送LV，小包包一背就能背好幾年，老伙計送我個課時費，能買幾個小包包，總共只能玩3天。所以各位男讀者們，女士喜歡包包是個好事，奢侈品包包是非常有性價比的饋贈佳品，你偶爾幫她拎一下，相當于錢也花在自己身上了。可萬一她喜歡的是玩賽車，你要想哄她開心，那得多可怕！所以一定得珍惜喜歡包包的姑娘！

得知自己“被報名了”的第一時間，我一邊心疼著共同財產，一邊盤算著那幾天的安排，連續三天都是工作日，看日程安排，估計得從早學到晚，班怎么辦，小編妹妹每天催稿8遍，還有娃怎么辦，托班回家沒飯吃了？沒想到，我這被迫曠工，卻得到了百分之百的理解和支持。

當我跟我的領導（吳越大王）說工作的事，他說“我不管了，交稿不算曠工。”回家后我跟我的老伙計說孩子的事，他說“你別管了，門口有肯德基。”

介紹這些，是想給還想學賽照的朋友們提個醒，學賽照是個比較需要全力投入的事情，有的時候可能幾個小時不能接打手機，而且有可能大家需要到外地參加培訓，因為培訓場地有資質要求，不是所有賽道都可以隨便辦學的，因此大家在決定學習之前，一定得安排好工作、家事等事務。提前做好充分準備，屆時把全部精力放在學車上，才能有最大程度的收獲。

插一句題外話我們部門有幾位鍵盤車神，模擬器開得賊溜，他們也都知道首期F4培訓班開班的事，后來聽說我翹班學F4，全都流下了后悔的口水，后悔沒報名。已經有好幾個同事說要等第二期，我私下已經把培訓班的聯系人介紹給了他們，他們看起來已經萬事俱備只欠東風了。不過這個東風，據此次的組織者介紹，本年度暫時沒有計劃辦第二期了，因為幾輛賽車還要繼續去服役，這次的教練劉洋老師要去繼續跑他的比賽（剛刷消息看到他和隊友為東風車隊拿到了CEC鄂爾多斯站冠軍，恭喜恭喜），這次的技術總監和技師團隊還要回歸到他們原本的承包賽事、選拔車手的工作中。車和人，都沒有檔期了。

不過從其他渠道得到的消息，除了上海之外，還有幾個城市的賽道也申請了引入二代F4賽車作為培訓車輛，已經在走流程了。還有一個更好的消息，從明年開始F4中國錦標賽終于可以和國際接軌，換用全新的二代車。意味著國內的賽車場將會更加熱鬧，或許我們有更多的機會去體驗方程式賽車。

參加這次培訓，還有一個特別大的收獲，是在圍場以內，賽道之外的。那就是我們和賽車技術工程師嘮嗑嘮了三天，主要是他們太會聊天了，聊得全是咱們想聽的，除了上課和開車，其他時間幾乎學員基本上全都在和他們聊天。我是想到什么就問什么，我問的東西他們總是可以回答得既詳細又容易理解。

Q：這輛車多少錢一輛？

A：其實也不貴，折合80多萬吧（應該是不含稅的價格）。

Q：車上這個Prema，是周冠宇之前開的那輛嗎（男同學期待興奮臉）？

A：Prema確實是你知道的那個特別有名的Prema，它是一個很大的公司，我們老板以前就是。。。（中間省略200字），但是周冠宇沒開過這個F4的車。

Q：我從美國放暑假回來的，馬上要走了，那邊買不到。

A：要多玩一玩卡丁車（認真臉）。四沖程那種是玩具，沒有意思的，要兩沖才是卡丁車。

Q：小朋友對車感興趣，怎么培養呢？

A：（對小朋友說）你要多吃飯，多睡覺，長個子，長力氣，先開你的小車，將來開這個大的車。

（對家長說）如果有條件的話，可以買一個二手的小排量的Mini Kart，國外小朋友很小就可以開那種車，比較慢，車上甚至有繩子，爸爸會在危險的時候把孩子的車拉住。護具要買好，買齊全，護具比車更重要。

Q：什么樣的人潛力最大，最有可塑性，最容易成功？

A：兩種人，一種是Animal（像動物一樣的人），一種是Doctor（像博士一樣的人）。動物一樣的人，感覺至上，而且感覺很靈敏，只要訓練有方，速度會特別厲害。博士一樣的人，腦子里會快速演算，而且學習能力特別強，能綜合考慮各種因素，很善于把握機會，穩定性特別高。

Q：平時練車用什么車比較好呢？我想買***（日系小跑），又想買***（德系小跑），但是這邊全是***（美系小跑），好糾結。

A：練車，好玩，就選五菱之光（微笑臉）。

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