截至6月11日收盤，A股三大指數(shù)收跌，行業(yè)板塊跌多漲少，與新能源汽車有關(guān)的行業(yè)和概念板塊表現(xiàn)喜人，汽車板塊逆市上漲1.38%，特斯拉、胎壓監(jiān)測(cè)、無人駕駛等概念板塊走強(qiáng)，漲幅居前。特斯拉引爆海內(nèi)外市場(chǎng)，外資也坐不住了，北上資金當(dāng)日凈買入電池制造商寧德時(shí)代4.83億元。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度凈值大幅受挫的新能源主題ETF(交易型開放式指數(shù)基金)業(yè)績(jī)回暖。截至6月10日，二季度以來最高凈值漲幅超24%。但有業(yè)內(nèi)人士向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，新能源汽車是一個(gè)看似美好的產(chǎn)業(yè)，雖然電動(dòng)化汽車大發(fā)展是全球化趨勢(shì)，但行業(yè)目前仍存在諸多短板，比如整車性價(jià)比、車載電池續(xù)航能力、車企盈利能力等因素，仍存在較多不確定性。

特斯拉點(diǎn)燃新能源板塊

近期，國(guó)內(nèi)外新能源汽車行業(yè)頻傳利好，隔夜美股特斯拉股價(jià)暴漲突破1000美元，報(bào)1025.05美元，上漲近9%，市值突破1.3萬億元人民幣，從而刺激A股新能源產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)股票上漲。

截至6月11日收盤，特斯拉概念上漲1.72%，胎壓監(jiān)測(cè)概念上漲2.17%，無人駕駛概念上漲1.4%，相關(guān)板塊個(gè)股盤中漲停。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在接受媒體采訪時(shí)表示，公司準(zhǔn)備生產(chǎn)可持續(xù)運(yùn)行16年或200萬公里行駛里程的新型長(zhǎng)壽命電池。消息一出，北上資金大幅掃貨寧德時(shí)代，凈流入資金高達(dá)4.83億元，成為當(dāng)日凈買入最多的個(gè)股。

北京止于至善投資管理有限公司總經(jīng)理何理向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，特斯拉目前股票上漲不存在基本面的支撐，屬于炒作性的上漲，當(dāng)然泡沫的大小無法預(yù)測(cè)。

在新能源板塊走強(qiáng)之前，相關(guān)主題基金已經(jīng)低調(diào)地表現(xiàn)出了反彈能力。東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，截至6月10日，二季度以來，新能源主題基金凈值集體回暖。其中，國(guó)泰中證新能源汽車ETF區(qū)間漲幅達(dá)到24.39%，華夏中證新能源汽車ETF區(qū)間漲幅達(dá)到23.88%，平安中證新能源汽車產(chǎn)業(yè)ETF區(qū)間漲幅達(dá)到19.02%。新能源汽車ETF最高漲幅已經(jīng)超過此前被資金熱炒的半導(dǎo)體ETF，僅次于酒類ETF和生物醫(yī)藥ETF。

上述3只新能源汽車ETF跟蹤的標(biāo)的分別為中證新能源汽車指數(shù)和中證新能源汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù)。前者成分股數(shù)量較少，僅有25只，主要集中在鋰電池、充電樁和新能源整車等領(lǐng)域;后者包含54只成分股，除了上述領(lǐng)域外，還包括電池材料等信息技術(shù)類公司。截至6月11日，今年以來，這兩大新能源指數(shù)區(qū)間漲幅分別為14.55%和12.55%。

主投新能源行業(yè)的其他指數(shù)型基金和主動(dòng)管理型基金也在二季度取得不錯(cuò)表現(xiàn)。據(jù)《國(guó)際金融報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)，除ETF基金外，新能源概念主題基金二季度以來平均凈值漲幅達(dá)到20%，最高凈值漲幅達(dá)到27.92%。

不過，熱炒的行業(yè)背后往往潛藏著風(fēng)險(xiǎn)。百億規(guī)模的華夏新能源汽車ETF最新凈值為0.941元，眾多投資者稱自己是在ETF最火熱的一季度時(shí)，看好新能源汽車行業(yè)未來的潛力而前來認(rèn)購。一季度受新冠肺炎疫情影響，工廠無法正常復(fù)工，疊加海外其他因素影響，新能源汽車行業(yè)相關(guān)公司股價(jià)表現(xiàn)低迷。上述3只新能源汽車ETF一季度凈值一路走低，深受其凈值波動(dòng)影響的便是眾多個(gè)人投資者。

截至6月10日，上述3只新能源汽車ETF場(chǎng)內(nèi)份額合計(jì)165.01億份，按照最新凈值計(jì)算，場(chǎng)外規(guī)模合計(jì)163.52億元。根據(jù)基金合同生效公告，規(guī)模破百億的華夏中證新能源汽車ETF有效認(rèn)購戶數(shù)達(dá)到18.51萬戶，首募份額為107.63億份，戶均認(rèn)購份額為5.81萬份。從這份認(rèn)購戶數(shù)和戶均認(rèn)購份額數(shù)據(jù)可推算出，該新能源汽車ETF的持有人包含一定數(shù)量的個(gè)人投資者。

有公募業(yè)內(nèi)人士向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，或許是該行業(yè)主題ETF首募規(guī)模過于龐大，引起監(jiān)管重視，為了謹(jǐn)防資金短線炒作這些行業(yè)主題ETF，以至于后續(xù)成立的眾多行業(yè)主題ETF規(guī)模較小，也有一部分ETF未獲批發(fā)售。

強(qiáng)刺激下新能源車?yán)Ь?/p>

最近，有關(guān)新能源汽車話題的火熱程度甚至超過5G、半導(dǎo)體等領(lǐng)域。

據(jù)了解，全球范圍內(nèi)有關(guān)新能源產(chǎn)業(yè)利好政策不斷。今年兩會(huì)政府工作報(bào)告中，強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求。同時(shí)，新能源車發(fā)展成為今年全國(guó)兩會(huì)重點(diǎn)。國(guó)家發(fā)改委頒布相關(guān)意見，給予新能源城市配送車輛更多通行便利。

深圳市近日印發(fā)《深圳市應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情影響促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用若干措施》，從五大方面采取措施促新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，自2020年6月7日起執(zhí)行，至2020年12月31日止。

海外市場(chǎng)方面，歐洲多國(guó)對(duì)新能源汽車進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，德國(guó)政府出臺(tái)了針對(duì)低價(jià)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)激勵(lì)政策，法國(guó)宣布出資80億歐元重振汽車產(chǎn)業(yè)，購買電動(dòng)汽車的個(gè)人可獲7000歐元補(bǔ)貼。

盡管政策利好消息不斷，但二級(jí)市場(chǎng)的投資者似乎并不買賬，他們更傾向于漲了就賣，而非長(zhǎng)期持有。東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)顯示，截至6月10日，二季度以來，國(guó)泰中證新能源汽車ETF、華夏中證新能源汽車ETF、平安中證新能源汽車產(chǎn)業(yè)ETF場(chǎng)內(nèi)份額均出現(xiàn)縮水，分別減少14.88億份、22.16億份和16.18億份。

強(qiáng)政策刺激下，新能源汽車市場(chǎng)還有待走出新冠肺炎疫情的陰霾。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車總計(jì)生產(chǎn)124.2萬輛，占汽車產(chǎn)量的4.83%，同比下滑4%，主要原因?yàn)樾履茉雌囌咄似?2020年1-4月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為20.5萬輛，占全國(guó)汽車產(chǎn)量的3.66%，同比下降44.8%。

今年5月，中國(guó)汽車銷量219.4萬輛，同比增長(zhǎng)14.5%，但新能源汽車的產(chǎn)銷量同比仍處于下滑趨勢(shì)，5月新能源汽車產(chǎn)量8.4萬輛，同比下降25.8%;銷量8.2萬輛，同比下降23.5%。

私募排排網(wǎng)未來星基金經(jīng)理胡泊在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，近期新能源汽車板塊經(jīng)歷大幅上漲后，已經(jīng)積累足夠多的漲幅，市場(chǎng)預(yù)期已經(jīng)體現(xiàn)得比較充分，所以接下來還能否持續(xù)上漲值得懷疑。

在胡泊看來，新能源汽車是一個(gè)想象很美好，但廣泛應(yīng)用還受制于諸多短板的行業(yè)，且國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車企業(yè)目前還完全依賴于政府補(bǔ)貼，并未實(shí)現(xiàn)盈利。

“目前新能源汽車最大的問題是性價(jià)比較低。”何理認(rèn)為，消費(fèi)者購買初衷大多是被限號(hào)政策推動(dòng)或運(yùn)營(yíng)需求的消費(fèi)，現(xiàn)在去投資新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)際上賭的是未來新能源汽車可以通過技術(shù)革新提高其性價(jià)比，但是否可以實(shí)現(xiàn)，則難以預(yù)測(cè)，因此新能源汽車投資的最大風(fēng)險(xiǎn)就是其技術(shù)的發(fā)展與革新是否成功，這種確定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他科技行業(yè)，如5G、互聯(lián)網(wǎng)等。

龍門資管總經(jīng)理李映宏對(duì)本報(bào)記者表示，隨著新能源汽車的普及及其對(duì)傳統(tǒng)燃油車的逐步取代，相關(guān)板塊的強(qiáng)周期屬性將逐漸得到弱化，其相關(guān)主題ETF的業(yè)績(jī)波動(dòng)也會(huì)隨之減小。但是，投資新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)也存在較大風(fēng)險(xiǎn)，主要體現(xiàn)在對(duì)車載電池的路線之爭(zhēng)上。

主題ETF到底要不要追

今年以來，新發(fā)基金市場(chǎng)被眾多琳瑯滿目的行業(yè)主題ETF占據(jù)，借助行業(yè)主題來營(yíng)銷成為基金公司銷售的一大手段，且從去年就已經(jīng)有行業(yè)主題的銷售營(yíng)銷趨勢(shì)。翻閱眾多股票型ETF去年年報(bào)，一些消費(fèi)ETF、能源ETF、醫(yī)藥衛(wèi)生ETF、醫(yī)療ETF等行業(yè)主題ETF中，個(gè)人投資者持有比例超過90%，今年大火的5G、科技、計(jì)算機(jī)等部分科技類ETF中，個(gè)人投資者持有比例也超過了50%。

個(gè)人投資者“一窩蜂”買入新能源、5G等行業(yè)主題ETF，主題投資的理念將成為未來趨勢(shì)，還是資金短線的炒作?

何理表示，目前來看，更像是炒作而非投資趨勢(shì)。今年5月新能源汽車銷量還在持續(xù)下滑，這說明新能源汽車的受歡迎程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這些車企的營(yíng)銷力度，如果一味地去追求概念，而不是基于對(duì)于未來的相對(duì)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)進(jìn)行投資，那么更多的是炒作。

李映宏也認(rèn)為，主題投資往往具有階段性的特點(diǎn)，不能簡(jiǎn)單地以炒作或著僵化地將其視為未來投資的趨勢(shì)。任何主題性的炒作，過了頭就會(huì)被市場(chǎng)矯枉過正，如今年一季度的以5G為核心的TMT行業(yè)的瘋狂追捧，炒過了頭，結(jié)果只能是一地雞毛。

近幾年來，關(guān)于指數(shù)化投資的理念開始在市場(chǎng)廣泛鋪開。胡泊認(rèn)為，行業(yè)ETF或者寬基ETF確實(shí)受到市場(chǎng)比較多的關(guān)注，未來指數(shù)化被動(dòng)投資是長(zhǎng)期發(fā)展的趨勢(shì)，行業(yè)頭部上市公司比較容易獲得更多的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展空間，指數(shù)化配置依然是一個(gè)比較好的投資方式。