近來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力變局加快，拜騰、博郡、賽麟等相繼倒下，而活著的企業(yè)日子也并不好過(guò)，即使是頭部陣營(yíng)的蔚來(lái)、威馬等，在屢獲融資、銷(xiāo)量增長(zhǎng)的水面之下，也夾雜著生存的無(wú)奈。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，銷(xiāo)量排名倒數(shù)40的車(chē)企名單中，合眾、小鵬、零跑、云度、愛(ài)馳、知豆、電咖等紛紛在列。這一情況并不意外，關(guān)于新造車(chē)勢(shì)力的淘汰賽2019年便初見(jiàn)端倪，今年的疫情則進(jìn)一步加速了淘汰進(jìn)程。

分析原因，“融資馬上到賬”成為造車(chē)新勢(shì)力始終難以?xún)冬F(xiàn)的空頭支票，資金緊緊扼住它們的“咽喉”。記者梳理50多家新造車(chē)企業(yè)融資歷程發(fā)現(xiàn)，完成C輪融資的僅有6家，完成D輪融資的只有2家，成功上市的更是只有蔚來(lái)一株“獨(dú)苗”。

針對(duì)融資進(jìn)展、現(xiàn)金流狀況等問(wèn)題，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者致電致函多家造車(chē)新勢(shì)力，其中威馬汽車(chē)方面表示，公司目前現(xiàn)金流狀況較為健康，即便沒(méi)有新的融資也能夠撐較長(zhǎng)時(shí)間。更多的企業(yè)并未回復(fù)，似乎陷入“冬眠”，不再發(fā)聲。

中銀國(guó)際投資助理副總曹孟博向記者直言，汽車(chē)行業(yè)從去年開(kāi)始進(jìn)入拐點(diǎn)，整體銷(xiāo)量下滑，作為投資方來(lái)說(shuō)此時(shí)進(jìn)入已沒(méi)有先手優(yōu)勢(shì)。

量產(chǎn)遇挫、經(jīng)營(yíng)受困

“現(xiàn)在新造車(chē)勢(shì)力頭部、腰部、尾部分化已經(jīng)非常明顯，就好比是從春秋時(shí)代過(guò)渡到了戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。”

新造車(chē)行業(yè)最火熱的時(shí)候，50多家新造車(chē)企業(yè)先后涌入，不過(guò)幾年的時(shí)間，潮水退去，行業(yè)已進(jìn)入洗牌階段。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，完成量產(chǎn)交付的企業(yè)僅10多家，而原本承諾今年完成量產(chǎn)交付的企業(yè)，均出現(xiàn)不同程度延期，或已被迫出局。

以深陷“跳票魔咒”的奇點(diǎn)汽車(chē)為例，其從2017年起便開(kāi)始規(guī)劃第一款量產(chǎn)車(chē)型iS6，表示將在當(dāng)年年底小批量生產(chǎn);2018年1月，奇點(diǎn)方面再次表示將在2018年底量產(chǎn);而到了2018年10月，公司將量產(chǎn)時(shí)間推到了2019年春節(jié)前后;

2019年7月，創(chuàng)始人沈海寅在接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，iS6由北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠代工生產(chǎn)，年內(nèi)肯定會(huì)上市，然而至今未能兌現(xiàn)。

今年5月，有安徽銅陵市民通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)留言板質(zhì)問(wèn)銅陵市政府奇點(diǎn)汽車(chē)何時(shí)能夠投產(chǎn)。彼時(shí)，銅陵市經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)回應(yīng)稱(chēng)，受到國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)持續(xù)下行以及國(guó)家政策調(diào)整影響，加諸項(xiàng)目單位融資滯后，奇點(diǎn)智能新能源汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目進(jìn)展較為緩慢。

奇點(diǎn)汽車(chē)尚在繼續(xù)掙扎，拜騰汽車(chē)、博郡汽車(chē)等卻已然因?yàn)檫t遲造不出車(chē)而陷入停擺。

燒光84億美元的拜騰汽車(chē)宣布于7月1日起暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，多數(shù)中國(guó)區(qū)員工待崗，僅有小部分員工留崗值守。而拜騰北美和德國(guó)辦公室也已啟動(dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序。

博郡汽車(chē)人力資源部門(mén)發(fā)出的通告則顯示，自6月15日起，博郡汽車(chē)將進(jìn)入全員待崗狀態(tài)，而在待崗期間，每個(gè)月僅為員工發(fā)放2480元的生活費(fèi)。在此之前，博郡汽車(chē)創(chuàng)始人黃希鳴便已發(fā)表公開(kāi)信，表明由于遭遇嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困難，重新定位公司的商業(yè)模式，此舉被外界看作是公司已經(jīng)放棄造車(chē)。

上述兩家企業(yè)此前均將量產(chǎn)時(shí)間推遲到今年，也曾為這一目標(biāo)努力過(guò)，可惜事與愿違。博郡汽車(chē)的一名技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人曾告訴記者，博群汽車(chē)在今年3月份還在進(jìn)行量產(chǎn)前的最后調(diào)試。“我們其實(shí)就差一筆融資就能運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)”，言語(yǔ)間透著遺憾。

“現(xiàn)在新造車(chē)勢(shì)力頭部、腰部、尾部分化已經(jīng)非常明顯，就好比是從春秋時(shí)代過(guò)渡到了戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。”一名新造車(chē)企業(yè)管理人員向記者分析道，當(dāng)前對(duì)于尾部企業(yè)而言，受限于資金，即使有造車(chē)實(shí)力，也會(huì)選擇暫時(shí)“冬眠”，“畢竟造出車(chē)之后，還要進(jìn)行開(kāi)店銷(xiāo)售、售后服務(wù)等，都需要資金。”

融資“卡脖子”之困

一線(xiàn)新造車(chē)企業(yè)融資次數(shù)最多為12輪，融資金額超過(guò)百億人民幣，而其他多數(shù)企業(yè)尚未走過(guò)B輪融資。

被量產(chǎn)“卡脖子”的新造車(chē)企業(yè)不止一家，難以?xún)冬F(xiàn)的量產(chǎn)承諾背后，有公司背后技術(shù)產(chǎn)品等運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，也有因?yàn)槿谫Y渠道不斷收窄、“馬太效應(yīng)”凸顯的緣故。

即便是搶在2020年之前量產(chǎn)的企業(yè)，也在經(jīng)歷著發(fā)展陣痛。由于自身造血能力不足，高度依賴(lài)外部資金，求“錢(qián)”若渴卻身陷資金缺乏的窘境。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，一線(xiàn)新造車(chē)企業(yè)融資次數(shù)最多為12輪，融資金額超過(guò)百億人民幣，而其他多數(shù)企業(yè)尚未走過(guò)B輪融資。

截至7月16日，僅完成A+輪融資的零跑汽車(chē)，共計(jì)融資32.6億元。盡管背靠大華股份(002236.SZ)，有母公司的輸血也并不意味著可以高枕無(wú)憂(yōu)。截至目前，零跑汽車(chē)旗下共有兩款量產(chǎn)車(chē)型：零跑S01和零跑T03，但零跑汽車(chē)今年6個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1730輛，其中零跑S01還遭遇首批車(chē)主維權(quán)。

記者以投資者身份詢(xún)問(wèn)大華股份是否會(huì)繼續(xù)增資零跑汽車(chē)，大華股份方面回復(fù)稱(chēng)，在零跑后續(xù)多輪增資中，公司放棄了同比例增資權(quán)，目前持股比例已下降至15.50%。

不過(guò)，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明曾對(duì)媒體表示：“三年之內(nèi)不要一分錢(qián)融資也可以再活三年，這是我們自己的底氣。”

同樣只完成A輪融資的愛(ài)馳汽車(chē)，此前還曾因?yàn)榻敌健⑷∠麊T工年終獎(jiǎng)被推上輿論的風(fēng)口浪尖。愛(ài)馳汽車(chē)方面坦誠(chéng)，受上游供應(yīng)鏈影響，確實(shí)遭遇嚴(yán)峻局面。據(jù)了解，愛(ài)馳汽車(chē)旗下僅一款量產(chǎn)車(chē)型——愛(ài)馳U5，于去年12月19日正式上市，今年前6個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為207輛。

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤(pán)和林認(rèn)為，企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)才能夠獲得一定的融資渠道，在多層次的資本市場(chǎng)受到青睞，“說(shuō)到底還是要靠自身”。

對(duì)于頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，也在精打細(xì)算過(guò)日子。據(jù)了解，威馬汽車(chē)和小鵬汽車(chē)均完成了C輪融資，其中威馬汽車(chē)的C輪融資早在2018年10月就已進(jìn)行，但之后都沒(méi)有更進(jìn)一步的融資信息披露。

關(guān)于遲遲未能進(jìn)行新一輪融資，威馬汽車(chē)方面解釋稱(chēng)：“我們本身D輪融資計(jì)劃時(shí)間在今年上半年，受困于疫情，面向海外市場(chǎng)融資，很多線(xiàn)下交流無(wú)法正常繼續(xù)進(jìn)行，因此這一輪融資比原計(jì)劃延遲。不過(guò)，我們整個(gè)現(xiàn)金流情況非常健康，過(guò)冬糧準(zhǔn)備充分，完成新一輪融資等于手上的糧更加充分。”

“四國(guó)殺”棋局初現(xiàn)

“頭部四家企業(yè)已經(jīng)很穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量1000輛以上，目前只能一條路往前沖。”

對(duì)于走到現(xiàn)在的造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，來(lái)時(shí)路艱辛，未來(lái)的路更不好走。

在乘聯(lián)會(huì)公布的新能源乘用車(chē)6月榜單中，僅有蔚來(lái)ES6擠進(jìn)當(dāng)月銷(xiāo)量前10名，理想ONE和蔚來(lái)ES6進(jìn)入上半年累計(jì)銷(xiāo)量前10位。實(shí)際上，威馬汽車(chē)的表現(xiàn)也較為強(qiáng)勁，今年2月以來(lái)銷(xiāo)量一直在持續(xù)增長(zhǎng)，從量產(chǎn)交付開(kāi)始累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)3萬(wàn)輛。

而與頭部銷(xiāo)量增長(zhǎng)截然相反的是，今年上半年，知豆電動(dòng)、時(shí)空電動(dòng)、康迪電動(dòng)等銷(xiāo)量均為0，另有一些新造車(chē)企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)。從2020年第一家被收購(gòu)的綠馳汽車(chē)開(kāi)始，造車(chē)新勢(shì)力的格局已初步顯現(xiàn)。

“頭部四家企業(yè)已經(jīng)很穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量1000輛以上，目前只能一條路往前沖;腰部企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，但銷(xiāo)量并不理想，比如合眾汽車(chē)、零跑汽車(chē)等，這類(lèi)企業(yè)目前只能是做好成本管理的同時(shí)維持現(xiàn)有狀況;尾部則是那些尚未出車(chē)的企業(yè)，日子過(guò)得比較緊，也較難融到資金。”對(duì)于當(dāng)下造車(chē)新勢(shì)力的格局，威馬汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

“現(xiàn)在不是空間問(wèn)題，是他們能不能活下來(lái)的問(wèn)題。”汽車(chē)分析師賈新光指出，目前對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最重要的問(wèn)題就是活下去。

如何活下去，在自身造血能力不足的情況下，融資和節(jié)流至關(guān)重要。不過(guò)，曹孟博從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度分析稱(chēng)，汽車(chē)行業(yè)從去年開(kāi)始進(jìn)入下滑通道，在整體市場(chǎng)萎縮的背景下，投資方出手的意愿已經(jīng)不大。

“作為投資方，如果對(duì)新造車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行投資，第一要關(guān)注這個(gè)項(xiàng)目的成長(zhǎng)性怎么樣，未來(lái)投資具不具有退出的價(jià)值，比如說(shuō)它的用戶(hù)數(shù)量的遞增，銷(xiāo)售渠道的打通;第二就是有沒(méi)有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)新能源電池方面有沒(méi)有亮點(diǎn);第三則是汽車(chē)服務(wù)方面，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面是否有優(yōu)勢(shì)。”曹孟博說(shuō)。

短期內(nèi)難以獲得融資，那么造車(chē)新勢(shì)力不得不紛紛降本增效，自去年以來(lái)，包括蔚來(lái)、威馬、天際、前途等造車(chē)新勢(shì)力都進(jìn)行了不同程度的人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

威馬汽車(chē)方面表示，現(xiàn)在沒(méi)有退路只能不斷往前，追求增長(zhǎng)，第一是網(wǎng)絡(luò)觸點(diǎn)的增長(zhǎng)，第二是銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，第三是會(huì)員粉絲數(shù)的增長(zhǎng)，第四是品牌知名度的增長(zhǎng)。“所謂的逆勢(shì)增長(zhǎng)，也是因?yàn)闆](méi)有辦法往前沖。”

“現(xiàn)在要看企業(yè)自身如何調(diào)整、把握節(jié)奏，發(fā)揮現(xiàn)在所有的資源優(yōu)勢(shì)，做好能做的。再難，造車(chē)新勢(shì)力也沒(méi)有一敗涂地。”汽車(chē)分析師顏景輝說(shuō)道。