經(jīng)歷了小半年的“寒冬”，在上半年謝幕下半年開局之際，中國車市終于迎來了回暖。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月乘用車市場零售量達(dá)到165.4萬輛，環(huán)比增長2.9%;7月1~26日的總體零售同比增長5%，環(huán)比下降5%，雖然開局走勢不強(qiáng)，但仍體現(xiàn)出逐步回升的趨勢。

在整體向上的背景下，日系品牌的表現(xiàn)尤為突出。6月份銷量前十車企名單中，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田和東風(fēng)本田均榜上有名，日系車企可謂占據(jù)了銷量的主流。另外，從市場份額上看，今年上半年，日系品牌銷量市占率為24.1%，與德系26.8%的份額相差無幾。

不過，在風(fēng)光的背后，日系車卻難掩投訴增多的痛點(diǎn)。對此，汽車分析師張翔認(rèn)為，一直以來，日系車以省油出名，卻屢被投訴，這是如今新車上市的周期過快，開發(fā)流程減少很多所致。

市占率走高

萬聯(lián)證券研報(bào)指出，國內(nèi)汽車步入低增長階段，消費(fèi)者二次需求的增加促進(jìn)汽車消費(fèi)品質(zhì)的提升，日系車質(zhì)量有保障、可靠性更高、保值率高。

今年上半年對于中國汽車市場來說，是煎熬的半年，受到疫情的沖擊，車市在2、3月份跌入谷底，直至4、5月份才出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2020年上半年，我國汽車?yán)塾?jì)銷量1025.7萬輛，同比下降16.9%。其中乘用車?yán)塾?jì)銷量787.3萬輛，同比下降22.4%。

不過，在乘用車市場上半年整體下行的情況下，在華深耕多年的日系汽車品牌表現(xiàn)穩(wěn)健，市場份額逆市大幅提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年日系車企市場份額提升幅度達(dá)到2.2%，廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、雷克薩斯等明星車企的銷量均在乘用車市場整體水平之上。

另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年，日系汽車銷量達(dá)到186.12萬輛，占市場總銷量的24.1%，而德系的累計(jì)銷量為206.58萬輛，市場份額為26.8%。對比發(fā)現(xiàn)，在2017年~2019年時(shí)，日系車的市占率分別為18.1%、19.6%和21.9%，呈逐年攀升之勢，與德系車的差距也越來越小。

具體到各個(gè)品牌，乘聯(lián)會發(fā)布的6月銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年6月狹義乘用車銷量排名前十的車企中，除了吉利汽車、長安汽車兩家自主車企外，其余8家皆為合資車企。這8家合資車企中，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用穩(wěn)居前三甲，其他幾個(gè)名額被日系車企占據(jù)，依次為東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田和東風(fēng)本田。

萬聯(lián)證券研報(bào)指出，國內(nèi)汽車步入低增長階段，消費(fèi)者二次需求的增加促進(jìn)汽車消費(fèi)品質(zhì)的提升，日系車質(zhì)量有保障、可靠性更高、保值率高、燃油經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)導(dǎo)致日系品牌在國內(nèi)迎來穩(wěn)定發(fā)展新時(shí)代。

山西證券研究所方面亦認(rèn)為，一方面，相同排量的汽車油耗與汽車的重量有很大關(guān)系，一般情況下，日系車車身材料較薄，車輛的整備質(zhì)量較低，疊加日系車發(fā)動機(jī)性能整體較為優(yōu)越，節(jié)油性表現(xiàn)突出;另一方面，日系車本身高質(zhì)量、品類多、降價(jià)空間小等特點(diǎn)導(dǎo)致日系車在保值率和性價(jià)比上具有優(yōu)勢。因此，日系車領(lǐng)跑市場的情況有望延續(xù)。

關(guān)于保值率，中汽協(xié)發(fā)布的保值率報(bào)告顯示，在轎車、SUV、MPV領(lǐng)域，車型保值率最高的均為日系車，德系排在第二位。其中豐田、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)的保值率分別為75.14%、74.27%、66.53%、64.17%，而大眾僅有62.88%。

各有千秋

但也有業(yè)內(nèi)人士直言斯巴魯車型單調(diào)、設(shè)計(jì)不夠符合國人審美、銷售渠道匱乏、終端銷售優(yōu)惠不足等因素制約了在中國市場的發(fā)展。

盡管日系車整體表現(xiàn)優(yōu)異，但具體到各個(gè)品牌，表現(xiàn)截然不同。

數(shù)據(jù)顯示，6月豐田在中國銷量同比增長22.8%，達(dá)17.3萬輛，連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長。今年上半年，豐田在中國市場的累計(jì)銷量達(dá)75.3萬輛，同比下降2.2%。

與豐田形成對比的是，本田今年上半年的表現(xiàn)不算如意。本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月本田在華銷量下滑4.1%至14.24萬輛，1~6月在華累計(jì)銷量下滑17.9%至61.2萬輛。

另據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份(00489.HK)公布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)本田6月銷量為7.74萬輛，同比增長16.9%;上半年累計(jì)銷量30.24萬輛，同比下滑16.95%。在業(yè)內(nèi)人士看來，東風(fēng)本田生產(chǎn)基地位于此前的疫情中心武漢，因此受到的影響較為嚴(yán)重。

日產(chǎn)方面，6月，日產(chǎn)在華零售銷量為13.69萬輛，環(huán)比增長5.3%，同比增長4.5%;今年1~6月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計(jì)銷量為59.63萬輛，同比下降17%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)上半年完成43.72萬輛的銷量，同比下降17.32%。

在豪華車細(xì)分領(lǐng)域，日系品牌的表現(xiàn)也大不相同。近日，雷克薩斯官方發(fā)布的2020年上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年6月雷克薩斯在華銷量為22014輛，比2019年同期增長了21.1%;2020年上半年累計(jì)銷量達(dá)到95326輛，同比增長了1.6%。

英菲尼迪的表現(xiàn)稍顯遜色，今年6月銷量僅2191輛，上半年累計(jì)銷量8424輛，同比下滑高達(dá)39.95%。

值得注意的是，在日系品牌中，“斯巴魯”可以說是一個(gè)特殊的存在，其品質(zhì)和安全性一直頗受好評，銷量卻難言樂觀。自2011年在華銷量達(dá)到5.7萬輛高峰后，近年銷量持續(xù)下滑，在2019年全球銷量達(dá)到104.2萬輛的情況下，斯巴魯在中國市場銷量僅2.5萬輛。今年以來，斯巴魯方面也未公布每月具體銷量。

汽車分析師任萬付直言，車型單調(diào)、設(shè)計(jì)不夠符合國人審美、銷售渠道匱乏、終端銷售優(yōu)惠不足等因素制約了該品牌在中國市場的發(fā)展，造成其已處于邊緣化困境，亟須采取積極措施提升品牌認(rèn)可度。

7月29日，記者在走訪斯巴魯位于上海普陀區(qū)的4S店時(shí)亦了解到，目前斯巴魯在上海地區(qū)僅4家4S店。終端優(yōu)惠上，斯巴魯森林人和斯巴魯XV的優(yōu)惠均在1萬元左右。而對比之下，當(dāng)前英菲尼迪旗下兩款國產(chǎn)車型QX50和Q50L的基礎(chǔ)優(yōu)惠分別達(dá)到6萬元和4萬元以上。

“坦率地說，斯巴魯不是大型汽車制造商，即便從世界范圍來看，車型數(shù)量也并不算多。斯巴魯產(chǎn)品最大的特點(diǎn)不是外觀設(shè)計(jì)，而是行駛性能。為了讓中國市場的廣大用戶能夠認(rèn)知到這一點(diǎn)，我們于去年提出了全新的品牌口號——‘駕馭硬實(shí)力’，同時(shí)也推出了5年15次的免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)政策。未來我們會不斷努力，以期讓大家能更充分地了解斯巴魯獨(dú)特的優(yōu)勢并認(rèn)可我們的產(chǎn)品。”斯巴魯中國方面向記者表示。

投訴增多

大多數(shù)日系品牌曾被視為質(zhì)量的黃金標(biāo)準(zhǔn)，但它們的提升速度不及競爭對手，且繼續(xù)落后于多數(shù)韓系和美系品牌。

在風(fēng)光的背后，日系車卻難掩投訴增多的痛點(diǎn)。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，上半年共收到有效投訴4.2萬宗，其中第二季度的投訴量創(chuàng)下季度新紀(jì)錄達(dá)到2.5萬宗。

在上半年投訴榜前十名中，日系車共有4款車型上榜。

另據(jù)J.D.Power近日發(fā)布的2020新車質(zhì)量研究(IQS)，此次研究于今年2到5月期間考察了擁有2020年車型的車主在使用最初90天內(nèi)遇到的問題，研究共涉及9大問題類別，包括信息娛樂系統(tǒng)，配置、操縱和儀表板，車身外觀，駕駛輔助(2020年新增)，車身內(nèi)裝，動力總成等。新車質(zhì)量由每百輛車問題數(shù)(PP100)決定，分?jǐn)?shù)越少，質(zhì)量越好。

研究結(jié)果顯示，大多數(shù)日系品牌曾被視為質(zhì)量的黃金標(biāo)準(zhǔn)，但它們的提升速度不及競爭對手，且繼續(xù)落后于多數(shù)韓系和美系品牌。三菱(148個(gè)PP100)、雷克薩斯(159個(gè)PP100)和日產(chǎn)(161個(gè)PP100)是僅有的排名高于行業(yè)平均水平的日系品牌。

不僅如此，日系車在中國市場的召回也相對頻繁。記者根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，今年上半年日系車在中國共發(fā)起12次召回，包括豐田、本田、斯巴魯、日產(chǎn)、三菱等品牌。

其中，三菱汽車銷售(中國)有限公司在今年5月召回部分進(jìn)口帕杰羅汽車，共計(jì)5094輛。原因是召回范圍內(nèi)車輛的右前懸架下擺臂在焊接工序沒有對零部件進(jìn)行充分固定，導(dǎo)致焊接位置偏移，造成右前懸架下擺臂的前襯套外筒和下底板端部的焊接深度不足，焊接強(qiáng)度下降。

今年年初，斯巴魯中國也向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，召回部分進(jìn)口2013~2015款森林人系列汽車，共計(jì)81260輛。不過，斯巴魯中國方面向記者表示：“本著對全球用戶負(fù)責(zé)的立場出發(fā)，我們認(rèn)為召回是最能代表態(tài)度的做法，斯巴魯對于任何市場都沒有區(qū)別對待。隨著時(shí)間的推移，斯巴魯對于生產(chǎn)品質(zhì)的管理正在全球市場的監(jiān)督下愈發(fā)嚴(yán)格。”

“其實(shí)投訴之類的，不僅是日系車，德系車、自主品牌都有很多投訴，投訴事件增多不代表其口碑不好，日系車總體來說在國際化、品牌力、技術(shù)方面都可圈可點(diǎn)，消費(fèi)者普遍認(rèn)為其省油是一大優(yōu)勢，只是現(xiàn)在新車上市的周期太快了，大家開發(fā)的流程比以前減少很多，所以投訴增多也是難免的。”張翔分析道。