大浪淘沙過后，“幸存”下來的新造車企業們正扎堆兒狂奔向IPO。

日前，哪吒汽車宣布，正式啟動C輪融資，融資金額30億元，并計劃于2021年在科創板上市，這是繼理想汽車之后，今年第二家官宣要IPO的造車新勢力。

與此同時，威馬汽車、小鵬汽車在資本層面也傳來了新的消息。7月中下旬，威馬汽車被爆出將于年內登陸科創板的消息，目標估值超過43億美元。7月20日，小鵬汽車宣布完成了近5億美元的C+輪融資，并且此前也有消息稱，小鵬汽車已向SEC遞交了招股文件。

為何扎堆兒上市?全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴直言，與傳統汽車企業不同，造車新勢力本身就是依靠不停地融資去推動生產制造，而汽車行業是資金密集型行業，每一次推進對資金的要求都在翻倍。“投資方是要求投資回報的。這種所謂的資本游戲本身就是沖著上市去的，按照這個投資周期的邏輯，如果不能實現增長，風險資本等也不會繼續陪你玩了。”

不過，對于登陸科創板一事，《中國經營報》記者向威馬汽車方面進行求證，其相關負責人表示“不予置評”。哪吒汽車方面則透露，科創板上市正在積極推進中。

搶占資本市場先機

近期，有知情人透露，威馬汽車正在與財務公司合作，計劃最快在2020年內登陸科創板。不過，對于該消息，威馬汽車方面僅以“不予置評”回應。

對新造車企業來說，6月無疑是整個行業的至暗時刻。博郡汽車、賽麟汽車、拜騰汽車等幾家明星企業相繼停擺，“騙錢”“虧損”的標簽甚至波及行業內各家企業，資金短缺成為懸在企業頭頂的達摩克利斯之劍。

走過黑色6月，新造車企業開始動作不斷。7月10日，理想汽車向美國證監會提交IPO文件，沖刺納斯達克。此后進展迅速，IPO認購啟動后，受投資人青睞提前完成募資金額，募資規模9.5億美元，并早于原定7月31日的掛牌時間，于北京時間7月30日晚間正式在美上市。

理想汽車似乎打響了造車新勢力下半年融資、IPO的“第一槍”。緊接著，7月20日，哪吒汽車宣布正式啟動C輪融資，并計劃于2021年在科創板上市。同日，小鵬汽車也宣布完成C+輪融資，融資金額近5億美元。

隨后，7月24日，據彭博社報道，有知情人透露威馬汽車正在與財務公司合作，計劃最快在2020年內登陸科創板。不過，對于該消息，威馬汽車方面僅以“不予置評”回應。

值得注意的是，此前本報記者曾就融資、上市等問題采訪威馬汽車方面，其相關負責人表示，公司目前現金流狀況較為健康，即便沒有新的融資也能夠撐較長時間，上市計劃暫時沒有可以對外披露的信息。該負責人甚至直言：“像理想汽車那樣著急上市，可能會有些不劃算，如果延期半年或一年，上市后收益也許會更大。”

在曹鶴看來，造車新勢力就是靠不停地融資來維持生存的電動車制造商。因此，其并不認同威馬汽車方面的觀點。“現在先別管估值，能上市就不錯了。早在幾年前，就有分析稱，5年時間內，造車新勢力可能只會剩下三家。過去的判斷可能有些武斷，但自從特斯拉進來之后，這個時間無形當中還縮短了一年。”

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林亦認為，新造車企業扎堆兒IPO，一方面是因為在A股市場，科創板、創業板實施注冊制之后，對新造車企業而言是一個上市的好機會;另一方面，新造車企業也已經到了需要融資的時候。“這個行業都是資金密集型的企業，沒有資金就意味著企業難以活下去，我覺得資金需求是第一位的。”

據了解，很多資本進行投資，會與企業實控人簽署類似回購協議，來防止投資失敗的風險。因此，曹鶴還從風險資本投資周期的角度進行了分析，他認為PE/VC機構進入電動車行業并不會長期進行，而是要依托某個產業上市后退出。“資本進行投資，都是奔著上市去的。那些長期資本基本上就是投資五六年，如果無法上市就不陪你玩了。”

鏖戰下半場

這些曾經高調喊出口號的企業，或陷入銷量困境、量產泥潭，或已然因為資金問題停擺，泯沒于市場，不再對外發聲。

事實上，造車新勢力第一次意欲扎堆兒IPO還是在兩年前，彼時蔚來汽車和北汽新能源相繼在美股和A股上市，給了它們不小的信心。到了2019年，科創板開板消息傳出后，一批造車新勢力企業又摩拳擦掌，欲搭上科創板的這趟“快車”。

比如，在去年4月底舉辦的綠公司年會上，奇點汽車董事長沈海寅表示，奇點汽車計劃登錄科創板，正在與數家券商商討此事;去年3月海源復材(002529.SZ)在互動平臺上透露的信息，云度新能源汽車也正在積極推動登陸科創板事項。云度新能源汽車為海源復材參股公司，海源復材持有云度新能源汽車11%的股份。

“前途汽車”的母公司——北京長城華冠汽車科技股份有限公司亦在去年2月發布公告稱，擬申請股票在全國中小企業股份轉讓系統終止掛牌。這一舉動被外界解讀為可能是為了轉戰科創板。長城華冠董事長陸群在接受媒體采訪時曾表示，公司正在尋找新的融資平臺，不排除在科創板上市的可能。

此后，本報記者又相繼采訪了多家造車新勢力。其中，博郡汽車方面表示，博郡是有未來登陸科創板的意向，但具體推進細節由公司相關部門負責;天際汽車方面透露，其上市在有條不紊地推進中，無論是國內主板市場乃至科創板，還是在國外上市，都在考慮范圍之內并將完善規劃，適時會公布相關進展。

然而，世事難料，這些曾經高調喊出口號的企業，或陷入銷量困境、量產泥潭，或已然因為資金問題停擺，泯沒于市場，不再對外發聲。這其中，博郡汽車甚至已經“名存實亡”。

“很多新造車企業本身就是PPT概念，最終無論如何折騰，都會死掉。只有那些踏踏實實鉆研技術的企業才能夠活下來，也會獲得資本青睞。”盤和林認為，行業會大浪淘沙，留下那些真正有技術的。

不過，在曹鶴看來，上市或將成為造車新勢力的分水嶺，但并不意味著上市就能高枕無憂。即使是幾家頭部新勢力，當前的生存狀況也不算輕松。

以蔚來汽車為例，今年其相繼獲得安徽合肥市政府70億元融資、中國建設銀行安徽省分行等六家銀行104億元人民幣綜合授信。盡管獲得相較于其他公司較多的融資，創始人李斌仍然公開打趣道：“經過一年調整的蔚來汽車已經逐步回歸正軌，從重癥監護室轉到普通病房了。”

對于前景，蔚來汽車方面告訴記者，希望以ES6和EC6的組合拳，對抗特斯拉的Model3和ModelY，期望更多的總銷量。同時，蔚來正在著手布局二手車市場，這是下一步的工作重點之一。

值得一提的是，在記者的采訪過程中，造車新勢力“新兵”華人運通頗為特殊。華人運通至今未融資、未實現量產。根據官方消息，首款量產車輛上市時間在2021年上半年。

7月29日，記者走訪了華人運通位于上海1862老船廠的首家體驗店，發現其內部正在緊鑼密鼓地進行施工。據了解，該區域商業店鋪價格并不算低，一般為每天每平方米16元，物業費另付。如果租用500平方米的體驗店，一個月的租金至少在24萬元。

當記者問及公司是否有融資計劃和量產進度如何時，其相關負責人表示：“公司不差錢，開發、營銷等方面工作都在正常展開，很快官方就會宣布。”

這家入局較晚的“大戶人家”能否后來居上，還有待時間的檢驗。不過，曹鶴告訴記者，造車新勢力行業的特點就是，在發展前景比較明確的時候，資本往往會集中投向頭部幾家企業，哪怕估值高一點。這就導致二線、三線的企業難以找到“食糧”，未來90%以上的新造車企業將會面臨“等死”的困境。