在電動化入場者們看來，來自資本、人才、技術的競爭壓力，不容回避。但在更多的傳統車企眼中，電動化產品可能是其生存下去的“救命稻草”。

日產汽車公司7月28日表示，預計本財年(2020年4月至2021年3月)公司將虧損6700億日元(1美元約合105日元)。而此前，日產今年5月發布的財報顯示，2019財年公司虧損6712億日元。最新業績預期意味著日產或將連續兩個財年出現巨額虧損。日產當天發布的季度財報顯示，今年4月至6月，公司全球銷售額同比下降50.5%至1.1741萬億日元，當季虧損約2856億日元，而去年同期利潤約為64億日元。日產社長兼首席執行官內田誠當天在財報說明會上表示，受新冠疫情影響，全球汽車市場需求驟降，日產銷量嚴重下滑，工廠開工率也大幅下降，經營形勢非常嚴峻。

此時的日產汽車太需要一顆扭轉乾坤的“神丹妙藥”，一直表示技術是其血液中基因的日產汽車將更多的希望押寶在了純電動車型Ariya上。正如內田誠所說，日產汽車希望通過包括Ariya在內的新車型，來證明企業如何利用日產汽車的企業價值，來實現穩定增長。而這，也是“NissanNEXT”企業轉型計劃的重要組成部分，根據內田誠解讀的企業轉型計劃，日產汽車預計到2021財年，包括中國在內的全球目標設定為經營利潤率恢復到2%以上;截至2023財年，恢復至5%。為實現這個目標，有兩種方式：一方面要精簡固定成本和控制產能;另一方面，在產品研發層面，繼續對未來進行投資。

車企的數字化轉型是必經之路，電動化產品是第一步，但車企想要完成整個價值鏈的數字化轉型，還需要一個并不短的過程。

當前，包括日產汽車在內的重點車企都處于數字化轉型的第一個階段，即打造有看點的純電動車產品，去加持產品力，進而達到提振產品的整體銷量的目的。

我們看到一個趨勢，就是越來越多的車企將搭載著高科技的產品首先投放在中國市場，大家都明白消費者的態度最重要。得益于中國互聯網行業的繁榮和高滲透率，中國消費者對于智能型電動車表現出來的歡迎程度比別的國家更高。數據顯示，與2018年的68%相比，2019年消費者對汽車網絡安全的擔心下降了4%至64%。而這也是中國市場的優勢。