雙龍汽車負(fù)債問題難解!

自2011年被印度汽車制造商馬恒達(dá)收購之后，時隔九年，韓國雙龍汽車再次在破產(chǎn)邊緣徘徊。

雙龍汽車近日公布的財報顯示，今年上半年，其凈虧損達(dá)到2025億韓元(約合人民幣11.8億元)。這意味著，從2016年第四季度到今年第二季度，雙龍汽車連續(xù)14個季度呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。與此同時，各大銀行正對雙龍施加壓力，而母公司馬恒達(dá)則有意放棄對雙龍的控制權(quán)，將自身持股比例從目前的75%下調(diào)至50%以下。

銀行催債急

“雙龍汽車上半年出現(xiàn)2025億韓元的赤字，流動負(fù)債較流動資產(chǎn)高出4480億韓元。這種狀況，讓人不禁懷疑企業(yè)還能否生存下去。”負(fù)責(zé)雙龍汽車審計工作的畢馬威會計師事務(wù)所韓國分公司——三晸畢馬威表示。

對于雙龍汽車上半年財報，三晸畢馬威給出的審計結(jié)果是“不表示意見”。這也是繼第一季度財報后，三晸畢馬威第二次給出“不表示意見”的評價，而這直接導(dǎo)致雙龍汽車股票停牌數(shù)日。

由于長期運營狀況不佳，銀行提升了對于雙龍汽車的貸款門檻，再加上新冠肺炎疫情的沖擊，雙龍汽車的資金鏈有斷裂的風(fēng)險。截止到今年6月底，雙龍汽車的借款大約為3069億韓元(約合人民幣18億元)，債權(quán)人包括韓國產(chǎn)業(yè)銀行、摩根大通、法國巴黎銀行、韓國花旗銀行等多家韓國國內(nèi)外金融機構(gòu)。

據(jù)韓國媒體報道，韓國產(chǎn)業(yè)銀行為雙龍汽車提供的一筆900億韓元(約合人民幣5.3億元)貸款原定于今年7月到期，但由于雙龍汽車無力償還，銀行方面不得不同意將還款期限延長至12月底。

另外，由于雙龍汽車自行處置了銀行抵押，韓國國民銀行近日宣布，收回此前為雙龍汽車提供的87.5億韓元(約合人民幣5000萬元)貸款。

據(jù)了解，雙龍汽車此前還希望從韓國政府40萬億韓元的疫情救助基金中獲得2000億韓元(約合人民幣11.7億元)補貼，但由于該公司在疫情暴發(fā)以前就已陷入資金困境，因此沒有資格獲得政府的這筆基金，申請遭到拒絕。

母公司苦尋新投資者分擔(dān)損失

除了韓國國內(nèi)銀行對雙龍汽車施加壓力外，海外銀行也在密切關(guān)注其財務(wù)狀況。雙龍汽車曾通過馬恒達(dá)從法國巴黎銀行等投行借入約2000億韓元的短期貸款，但對方的要求是馬恒達(dá)至少持有該公司51%的股份。不過，這一約定有可能會被打破。

馬恒達(dá)曾一度將雙龍汽車從瀕臨破產(chǎn)的困境中拯救出來，但這些年不止一直無法獲得預(yù)期的投資回報，而且還要不停“輸血”，這讓馬恒達(dá)始料未及。今年早些時候，馬恒達(dá)承曾諾再向雙龍汽車注資2300億韓元(約合人民幣13.5億元)，但疫情暴發(fā)后，由于數(shù)家海外子公司業(yè)績不達(dá)預(yù)期，馬恒達(dá)也遭遇了重大虧損，一時急于擺脫虧損的業(yè)務(wù)。最先被馬恒達(dá)拋棄的是位于美國的電動摩托車品牌GenZe，其次就是雙龍汽車。今年4月，馬恒達(dá)召開臨時董事會，決定中止對于雙龍汽車2300億韓元的投資計劃。這一變故使得本就舉步維艱的雙龍汽車不得不通過出售非核心資產(chǎn)的方式來籌集資金。

繼停止注資后，今年6月，馬恒達(dá)總裁兼首席執(zhí)行官帕萬·戈恩卡對外表示，尋求退出虧損的合資企業(yè)，計劃放棄對雙龍汽車的控制權(quán)。之后馬恒達(dá)挑選了較為權(quán)威的顧問，開始為雙龍汽車尋找潛在的投資者。業(yè)內(nèi)先后傳出雷諾三星、福特汽車、越南VinFast有意收購雙龍汽車的消息，但均被辟謠。吉利和比亞迪也是“緋聞買家”，但吉利明確予以否認(rèn)，而比亞迪不予置評。

對于疫情前就一直在虧損中苦苦掙扎的雙龍汽車來說，當(dāng)下最緊迫的任務(wù)就是迅速找到新的投資者，通過新鮮的現(xiàn)金注入來擺脫資金困境，實現(xiàn)管理和運營的正常化。當(dāng)然，在疫情危機仍在蔓延的當(dāng)下，尋找“接盤俠”并不是一件簡單的事，至少從6月馬恒達(dá)放出風(fēng)聲以來，迄今為止已有兩個月，尚沒有明確的買家出現(xiàn)。躲過了2004年和2009年兩次破產(chǎn)危機的雙龍汽車，此次還能否有同樣的好運實在難說。