今年以來，疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成重創(chuàng)，疊加轉(zhuǎn)型壓力，不少車企在戰(zhàn)略上進(jìn)行了調(diào)整。

德國(guó)時(shí)間10月6日，梅賽德斯-奔馳宣布，計(jì)劃通過更合理的組合和定價(jià)、更好的產(chǎn)品陣容以及增長(zhǎng)的經(jīng)常性收入，至2025年保持中等偏上的個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)(在不利的市場(chǎng)條件下);在強(qiáng)勁的市場(chǎng)環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

該全新戰(zhàn)略將強(qiáng)化梅賽德斯-奔馳的豪華品牌地位，提升產(chǎn)品陣容定位及優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，著力子品牌梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級(jí)車及EQ電動(dòng)科技品牌業(yè)務(wù)的大幅增長(zhǎng)，并加速品牌在電力驅(qū)動(dòng)和汽車軟件等領(lǐng)域的發(fā)展。

在戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松(Ola Kllenius)看來，近年來，梅賽德斯-奔馳雖然在包括設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、品牌煥新等方面推進(jìn)了諸多業(yè)務(wù)，但在由銷量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛鲩L(zhǎng)的過程中，尚未充分發(fā)揮自身潛力，這也是此次重新梳理并發(fā)布全新戰(zhàn)略的原因。

從提升盈利能力的具體措施來看，主要分為幾個(gè)方面。

奔馳將聚焦盈利性增長(zhǎng)，未來將著眼于優(yōu)化銷量、價(jià)格及渠道組合之間的平衡，以確保提升現(xiàn)有及未來產(chǎn)品陣容的邊際收益。它將推動(dòng)包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級(jí)車及EQ等子品牌增長(zhǎng)，擴(kuò)展客戶基礎(chǔ)。其中，自2021年起，AMG將通過高性能電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)品牌的提升;邁巴赫將布局全球市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)體量翻倍及產(chǎn)品電動(dòng)化;G級(jí)車產(chǎn)品序列將提供電動(dòng)化選擇。

奔馳希望改變營(yíng)收來源的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)方式，從服務(wù)到配件業(yè)務(wù)，以及OTA遠(yuǎn)程無線升級(jí)到訂閱服務(wù)都被認(rèn)為是創(chuàng)新收入的來源。奔馳計(jì)劃至2025年，擁有2000萬輛完全互聯(lián)的車輛，這種持續(xù)增長(zhǎng)的互聯(lián)業(yè)務(wù)也被視為未來重要的盈利機(jī)會(huì)所在。

此外，奔馳宣布將基于即將推出的大型純電車型EVA平臺(tái)發(fā)布4款全新純電動(dòng)產(chǎn)品。在汽車軟件領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳將推出新的操作系統(tǒng)。據(jù)悉，該操作系統(tǒng)由梅賽德斯-奔馳內(nèi)部研發(fā)，預(yù)計(jì)在2024年發(fā)布。它將圍繞可升級(jí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便控制未來的研發(fā)費(fèi)用。2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個(gè)全新專屬電動(dòng)化平臺(tái)——專為緊湊及中型汽車設(shè)計(jì)的MMA模塊化平臺(tái)推出更多電動(dòng)化車型。

奔馳方面稱，將在2025年前將固定成本、資本支出和研發(fā)支出在2019年的基礎(chǔ)上削減20%以上，以在電動(dòng)汽車投資不斷增加的情況下提高利潤(rùn)。通過增加和延長(zhǎng)材料成本的節(jié)省目標(biāo)，可變成本較2019年將每年凈下降1%。

在上述舉措中，電動(dòng)化戰(zhàn)略是奔馳的重點(diǎn)發(fā)展方向。戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)成員及首席運(yùn)營(yíng)官馬庫(kù)斯·謝弗(Markus Schfer)表示：“梅賽德斯-奔馳計(jì)劃自2025年在新車型架構(gòu)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)可觀的邊際收益。至2030年，在電動(dòng)車型占新車銷量一半以上份額的同時(shí)，在內(nèi)燃機(jī)車型上的投資將迅速減少，屆時(shí)內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量將減少70%。”

近兩年來，由于轉(zhuǎn)型步伐加快、在新技術(shù)等方面投入力度不斷加大，豪華車企利潤(rùn)有所下滑。今年二季度，奧迪集團(tuán)、寶馬集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)均出現(xiàn)了虧損。此外，在承受轉(zhuǎn)型壓力之時(shí)，疫情席卷全球，這讓豪華車面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而降本增效已成為他們的必由之路。

“考慮怎樣過冬，降成本是車企的必然動(dòng)作。轉(zhuǎn)型是大趨勢(shì)，每個(gè)企業(yè)都要做準(zhǔn)備，不轉(zhuǎn)型可能就會(huì)死。”國(guó)機(jī)汽車董事會(huì)辦公室副主任王存在接受記者采訪時(shí)表示，企業(yè)需要進(jìn)行合理的資源配置，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)比較成熟，可以精簡(jiǎn)部分成本投入到新四化領(lǐng)域中去。