2021年的別樣春運，鐵路客運貨運呈現“冰火兩重天”。蕭條的車站、取消的車次，與顯而易見的冷清客運相比，今年春運期間的鐵路貨物運輸表現頗為亮眼。數據顯示，2月11日至17日(農歷除夕至正月初六)，春節假日7天，國家鐵路發送貨物7299萬噸，同比增長23.7%，日均裝車16.89萬車，創歷年同期最高紀錄。

“針對疫情防控常態化下客流大幅減少的情況，鐵路部門提早謀劃，超前安排，果斷調整列車開行結構，大力實施‘以貨補客’，重點保證電煤等重點物資和節日生活物資運輸。”國鐵集團相關負責人向記者解釋稱，鐵路部門充分利用好客車減少開行后釋放出的運輸能力，加大貨運裝車組織力度，開行“年貨專列”，組織“南菜北運”、“北糧南運”等等，全力保障春節生活物資的運輸，滿足人民群眾的年貨需求。

在IPG中國首席經濟學家柏文喜看來，今年春節期間，針對疫情常態化和就地過年帶來的客流減少問題，鐵路部門調整運力結構實現的“以貨補客”，在保證國民經濟運行與節日貨物運輸需求的同時也保證了鐵路運輸收入的平穩。“鐵路貨運量能夠保持較高的增長速度，說明國民經濟運行已經得到了較好的恢復，同時也說明我國產業結構的韌性較強以及鐵路部門具有較強的應變與抗壓能力，體現了鐵路部門和運輸系統在國民經濟運行和社會生活中非常重要的基礎性作用與角色。”柏文喜告訴北京商報記者。

實際上，鐵路貨運量飄紅已持續一段時間。電煤等重點物資運輸是近期貨運量屢創新高的主要原因。2020年11月起。鐵路部門開展冬煤保供60天專項活動，共發送煤炭3.3億噸。

次月，國家鐵路日均發送電煤、煤炭裝車量即分別增長近10%，均創歷史新高，也有效緩解了煤炭供應緊張局面。今年1月，國家鐵路貨物發送量迎來開門紅，累計完成3.24億噸。這也是9年來，1月貨運量首次超越3億噸大關。全國18個鐵路局集團公司有6個增幅超過20%。

國鐵集團人士向媒體表示，至2021年2月底，鐵路煤炭運輸要確保日均裝車不低于7.5萬車，電煤日均裝車不低于5.4萬車。且截至2月17日，國家鐵路貨物發送量已完成5.0億噸，同比增長15.9%，日均裝車17.15萬車、同比增長16.7%。可見2月國家鐵路貨運量仍將處于高位。

此外，今年各電商、物流紛紛“春節不打烊”，也使得貨物運輸增長明顯。統計數據顯示，僅僅除夕和大年初一這兩天，全國快遞處理量就超過1.3億件，同比增長223%。和往年大量快遞從大城市發往中小城市和農村地區不同，雙向流動是今年春節運輸的最大特點。

去年來的備受關注的中歐班列同樣“春節不打烊”。今年春節七天，中歐班列開行247列、運送貨物2.3萬標箱，其中回程開行112列、運送貨物1萬標箱。如截至2月19日，經滿洲里和綏芬河口岸進出境的中歐班列累計開行10556列，實現了自2013年9月以來，經中俄口岸進出境的中歐班列累計開行數量突破萬列大關。其中，經由綏芬河站累計開行217列，同比增長77.9%，超過2018年、2019年開行的中歐班列的總和。

別樣春運中貨運取得亮眼成績單也離不開近年來運輸結構的調整。據了解，近一輪貨運改革自2018年始。2018年10月，國務院辦公廳印發了《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》，以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向。鐵路部門也同期啟動貨運增量三年行動，計劃到2020年，全國鐵路貨運量較2017年增長三成，并同時制定了詳細的時間表、路線圖和配套措施。

獨立經濟學家王赤坤也在接受記者采訪時談及：“由于汽車貨物運輸要經過多地，而疫情下各地管制措施不同，可能會給汽車貨運司機造成財產損失和一定的心理壓力，這種情況下，部分公路貨運轉向鐵路貨運，也提高了鐵路貨運總量。”

在今年1月6日召開的國鐵集團2021年貨運工作會議上，國鐵集團副總經理李文新指出：“貨運增量三年行動成效顯著，為我國運輸結構調整作出突出貢獻，取得有益啟示。特別是2020年，面對突如其來的疫情影響，全路貨運系統全力以赴保暢通、促復工、穩經濟，鐵路貨運量實現了逆勢增長，中歐班列國際物流重要戰略通道作用充分發揮。”