這幾天，新開通的天目山路隧道以及全線貫通的錢塘快速路成為了杭州市民熱議的話題，有的市民感嘆這個如同杭州中軸般的“一橫”，給出行帶來了巨大的便利，也有的市民覺得天目山路隧道開通后，環城北路一帶還是很堵，杭州還需要有更多的“橫”。

“橫”指的是東西向的城市快速路，隨著杭州逐漸從南北走向的“腰鼓城”變成東西走向的跨江特大城市，杭州城里的“橫”也越來越多，從市中心延伸到下沙，再到城西……如今不僅是主城區，哪怕是臨平、大江東和臨安，也能享受到快速路帶來的便利。

那么，杭州現在已經有幾“橫”？以后究竟還需要幾“橫”？

【資料圖】

讓臨安與大江東宛如鄰居

六個“橫”功不可沒

二十多年前，曾經滿是舊式民居的中河邊，建起了一座長長的大橋，也就是如今的中河高架，當時的不少杭州市民在對這座大橋感到新鮮與好奇的同時，也第一次知道了什么是高架橋，什么是城市快速路。

中河高架是杭州的第一條城市快速路，也是杭州快速路網中的第一個“縱”，那時的杭州依然是一座以南北走向為主的城市，從城北的拱宸橋，到大關、朝暉，再到市中心、鼓樓和南星橋，大量的居住區、企事業單位分布在這一條縱線上，早已形成了大量的交通需求。因此，當杭州提出建設城市快速路的設想，首先想要建的就是南北走向的快速路。

記者 陳中秋 攝

有了第一個“縱”，那么杭州就想再來一個“橫”，當時杭州唯一的橫貫城區并連接下沙等城市新區的東西向主干道就是天目山路、漢城北路和艮山路一線，要是直接把這條路提升改造為快速路，那杭州東西向的交通或許會直接癱瘓。

于是，杭州把第一“橫”的聚焦在了城北的德勝路，將其一路向東延伸，到了下沙，成為了杭州第一條東西向快速路，后來又再度改造提升為高架，讓主城區往來下沙更加快捷便利。

加上這一“橫”，杭州的“十字”快速路網就成型了，越來越多杭州市民享受到了沒有紅綠燈，疾馳在快速路上的快感，而這樣的快感似乎沒有享受多久，快速路就日益擁堵，快感逐漸被擁堵帶來的煩躁所取代。

正因如此，更多的“橫”開始推進建設，從城北穿過的留石快速路、串起蕭山、濱江和富陽的彩虹快速路、連起濱江和機場的機場快速路、剛剛全線貫通的錢塘快速路，杭州“四縱五橫”快速路網中的五個“橫”已全部成型，加上連接余杭和臨平的運溪高架，杭州已有六個“橫”。

這六個“橫”的最西端可以到達臨安城區，最東端則可深入大江東的腹地，待文一西路延伸段建成后，從臨安出發到大江東可以一路走快速路，一個紅綠燈都不用等，一條綿延近100公里的東西向快速干道將徹底成型，地處杭州城區東、西兩端的大江東和臨安將宛如鄰居。

而在這條快速干道的兩側，遍布著密集的樓宇，有氣勢逼人的摩天大樓，有體量巨大的企業總部，有高品質的住宅樓……特大城市的骨架就此進一步拓展延伸，綜合實力隨之快速提升。

未來杭州至少有八個“橫”

亞太、康良等新“橫”正在謀劃推進

今年，杭州的快速路網總里程數將突破500公里，居國內城市前列。

盡管包括富陽、臨安在內的十個市轄區和一些距離主城區較遠的城市新區都已有快速路通達，但依然有不少市民希望快速路能夠通達至自家所在的區域，讓更多的“橫”能貫穿杭州。

《杭州市綜合交通專項規劃（2021）》明確杭州未來將形成“兩環八橫五縱八連”的城市快速路的總體布局，意味著未來杭州至少有八個“橫”。

制圖 高薇

在城南，新增的一“橫”為亞太快速路，它的西端連著富陽城區，經過之江南部，穿過錢塘江，再經過湘湖和蕭山城區南部，之后往東北方向延伸，建成后將成為錢江南岸的第三“橫”，更將成為錢江南岸、之江往來富陽的第二條快速干道。

在城北，一頭連著中環，穿過大城北地區，串起上塘高架橋，到達康橋一帶的的康良快速路將成為短小精悍的一“橫”，它的推進進度較快，部分路段今年年內有望開工建設。

還有一些已經成型的“橫”將繼續延伸，如同樣經過城北地區的運溪快速路，目前東端的終點是秋石高架，未來它將繼續向東延伸，經過臨平新城，下沙北部區域，從江東三路通道過江，到達大江東連通中環，成為連接未來科技城、大城北與大江東的又一個穿城“橫”。

值得一提的是，未來杭州還有兩條環線快速路，其中一條是正在建設中，預計將在2027年基本“成環”的中環，其經過仁和、塘棲與臨平北部的“北半環”和經過臨浦等地的“南半環”或可視為新的兩“橫”。

另一條是環線是有望改造提升成城市快速路的繞城高速，未來同樣可承擔部分東西向城市快速干道的功能，和中環共同構成杭州快速路網中的“兩環”，串聯起“橫”與“縱”，讓不同快速路上的車輛通過環線進行轉換，同時拉近外圍新城之間的距離，在新城之間形成快速循環圈。

促進臨安等郊區新城的發展很關鍵

是杭州邁入超大城市的基礎

至于杭州未來究竟還需要幾個“橫”？多位業內人士表示這需要依照杭州的發展趨勢和城市形態，審時度勢地來確定，并不能單純用現在的視角對未來下定論。

比如早期杭州的快速路網規劃是“三縱五橫”，后來由于城西區域的快速發展，就新增加了由紫金港路和紫之隧道組成的一“縱”，以南北向快速路連接城西和之江區域，因此未來杭州的“橫”，也可能在現有規劃的基礎上，還會繼續增加。

而未來杭州的“橫”，可能會進一步向圍繞著中心城區的富陽、臨安等郊區新城延伸。

杭州市規劃設計研究院副院長呂劍說：“建設‘產城融合、職住平衡、生態宜居、交通便利’的郊區新城，因地制宜推進城市空間布局形態多元化，這和我國的城市化戰略分不開。很多郊區新城，高等級的公共服務功能還不夠，必須與公共服務更完善、就業機會更多的中心城區連接，這個離不開快速路的通達。”

對于城區常住人口已接近千萬，即將成為超大城市的杭州來說，郊區新城集聚了大量的人口，交通通行需求更是日漸龐大，這些“橫”將支撐并滿足這些通行需求，更是杭州邁入超大城市的基礎所在。

杭州市委黨校經濟學教研部研究員姚如青認為，快速路網建設一個層面上是加強了杭州城區之間的聯系，另一個層面上則是擴大了城市通勤半徑，過去杭州城市通勤半徑可能只有10公里，隨著城市發展，逐漸擴大到30公里、50公里，如何拉開這么大的城市發展空間，進而指數級地提升大城市的綜合能級，快速路的支撐作用很重要。

“這對杭州吸引人才，甚至改善營商環境都有很大的作用。對人才來說很簡單，快速路網讓出行更便捷，降低出行通勤的時間成本，可以提高人才生活在杭州的幸福感。杭州的產業集聚度很高，產業鏈連接比較緊密，并且同一家公司，主營業務不同，會分成幾塊分布在不同區域，不同區域的不同公司間聯系也很密切，這就需要快速路把它們串聯起來。”他說。

關鍵詞：